Біріншіден, сәлем! Парапланермен қалай ұшуды білгіңіз келе ме? Тамаша. Біз жетістікке жететінімізге сенімдіміз. Неліктен «бізбен»? Ұшу жаттығулары - бұл жетістікке жету үшін оқытушылар мен курсанттардың бірлескен күш-жігерін қажет ететін ұжымдық мәселе. Бірден көп күш қажет болатынын бірден ескертіңіз. Біздің оқуымыз тезірек өтуі үшін бұл күш-жігерді дұрыс қолдану керек. Сондықтан, парапланермен шапалақтамас бұрын, оқу мақсаттарымен бөлісіп, осы мақсаттарға қалай жететінімізді түсіну үшін курсты қысқаша жүріп өтейік.
Біздің ғаламдық мақсатымыз - рейстердің жылу бағыты («термалдар").
Аралық міндет - динамикалық жоғары ағынмен көтерілуді дамыту («динамикасы").
Біздің курсанттарымыздың арасында парамоторлық ұшуды меңгергісі келетіндер де бар. Біз мотор жаттығуларының нюанстарын міндетті түрде талқылаймыз.
Жылулық дегеніміз не және динамик дегеніміз не? Термалды жылы ауа үлкен көпіршіктері деп атайды, олар жерге жақын жерде қызған кезде биіктікке көтеріле бастайды. Термалды дұрыс ұстай отырып, парапланер биіктігі 1-2-3 немесе одан да көп мың метрге жетіп, содан кейін ағыннан ағынға секіріп, бірнеше жүз шақырымға жетпей ұшады. Алайда термалды ұшу ұшқыштардан өте байсалды білім мен шеберлікті талап етеді.
Жанып жатқан шөптен шыққан түтін мен қалыптасқан бұлт жылу ағынын керемет көрсетті.
Динамикалық ағын ауа массасы жотаның немесе төбенің айналасында ағып жатқан кезде жоғары қарай көтеріле бастағанда пайда болады. Динамикалық ағынмен ұшу оңай, өйткені бұл термальды емес, болжалды. Онда сіз бірнеше сағат бойы (тіпті күндермен) жерден аспанға апара аласыз, бірақ сіз бағытқа ұшып бара алмайсыз, өйткені барлық динамиктер тау бөктеріне бекітілген.
Новосильдің солтүстік беткейіндегі динамикалық ағынмен параглайдшылар.
Бұрын парашютшілер әлдеқайда нашар ұшқанда, динамикалық ағынмен көтерілу лайықты әрі маңызды міндет болатын. Енді мұндай рейстерді тәжірибелі ұшқыштар өздері үшін емес, термалды ұшуға ыңғайлы ұшыру алаңы ретінде қабылдайды. Алайда, жаңадан шыққан курсанттар баурайға сенімді түрде көтерілу үшін айтарлықтай күш салуы керек.
Динамикалық ағындарда ұшатын рейстерді оқытуда бес кезеңді бөлуге болады:
теориялық дайындық
жерге дайындау
аэробатика
қиын аэробатика негіздері,
динамикалық ағынмен көтеріледі.
Бірнеше сағат ішінде қалай құс болады: парапланеризм негіздері
Параглидердің арсеналында ұшу ыңғайлы және қауіпсіз болуы үшін қосымша құрылғылар болуы керек. Мұндай құрылғылардың қатарына: GPS локаторы, вариометр (атмосфералық қысымды бақылауға арналған құрылғы), радиобайланыс (команданың басқа мүшелерімен байланыс үшін), сондай-ақ үлкен рюкзак.
Егер сіз шынымен параглидер ұшуға әлі дайын болмасаңыз, кем дегенде біздің фотосуреттердегі осы қызықты әуе сапарына назар аударуды ұсынамыз.
Мүмкін осыдан кейін сіз осы экстремалды спорт түрімен айналысуды шешетін шығарсыз, бірақ әзірге - құстардың көзімен қарап, рахаттаныңыз!
Күн батқан кезде ұшу.
Сарқырамадан парапланерлеу.
Құстардың көзімен қарау.
Таудағы биіктік: парапланеризм.
Тәжірибесі бар параплайлерлер рейстердің жаңа «маршруттарын» көбірек пайдаланып жатыр.
Теңіз жағалауына қону.
Көрінбейтін сезімдер!
Көк теңіз және керемет таулар: мұны тек биіктіктен көруге болады!
Парапланеризмнің панорамасы.
Парагвайерлер тобы теңіз үстінде саяхаттайды.
Фудзия тауы: парапланерлер мұнда да жетті.
Өзіңізді құс сезініңіз: бұл өте қызықты!
Параглидер болу үшін не істеу керек?
Бұлттармен серуендеп, құстардың көзімен тамашалаңыз, әлемді әртүрлі көздеріңізбен көріңіз. Бала кезіңізде армандаған нәрсе емес пе? Бұлттарды қолдарыңызбен түрту және бірінші рейстен балалардың қуаныштары мен ләззаттарын сезіну - теңдессіз сезім. Оны сөзбен немесе бейнемен толық жеткізу мүмкін емес. Бірақ сіз оны сезе аласыз, сіз де ұша аласыз.
Парапланермен ұшуды қалай үйренуге болады?
Бұл параглидер өзінің ынталы достарынан немесе таныстарынан жиі еститін сұрақтардың бірі.
Тағы бір жиі қойылатын сұрақ: «сізде қанша секіру бар?» Сізге парагвайзердің оған жүрек толқытарлық сұрақ қойылған кезде қандай сезімде болғанын елестете алмайсыз. Менің ойымша, кейбіреулер сізді ұрғысы келеді, сондықтан бұл оларды қатты ашуландырады. Парагвайерлер мейірімді және жанашыр адамдар болғандықтан, олар жай ғана жымиып, парашют пен парапланердің арасындағы айырмашылықты сыпайы түрде түсіндіруі мүмкін.
Ең бастысы, парапланермен олар алдымен секірмейді. Қашықтан парашютпен ұқсаса да, ол әлі де толыққанды ұшақ болып табылады, ол сізге баурайдан шығып, тіпті жылы ауа ағымында биіктікке жетуге мүмкіндік береді (айтпақшы, керемет сезім). Парашют биіктіктен секіргенде құтқару құралы ретінде ойластырылған. Оның міндеті - ашылғанда құлау жылдамдығын сөндіру және жерге қауіпсіз жеткізу. Бір парашютпен секірудің ұзақтығы - 3-5 минут. Сіз парапланермен бірнеше шақырымға созыла аласыз.
Парапланермен ұшуды үйрену қиын ба?
Әрине, жоқ. Бұл бәріне қол жетімді теңдесі жоқ ләззат пен сезім тазалығы. Бірақ көптеген адамдар биіктіктен қорқады, сондықтан олар қарапайым суреттерді бояйды, ал олардың әрқайсысы бұрынғыға қарағанда нашар. Шын мәнінде, парапланеризм ерекше, біз онда қауіпсіздік деңгейін өзіміз белгілей аламыз (әрине, білікті нұсқаушыдан өткеннен кейін). Бұл велосипедпен жүру сияқты: кейбіреулері саябақтарда жылдар бойы кездейсоқ жүріп, табиғаттың рақымымен рақаттанады, ал басқалары өз мүмкіндіктерін асыра бағалап, баураймен құлап, сүйектерін сындыруы мүмкін.
Сонымен, парапланермен ұшуды қалай үйренуге болады?
Шындығында, ешқандай ғажайыптар жоқ және жауап қарапайым түрде масқара болады: сізге жақсы нұсқаушылармен жақсы ұшу мектебін табу керек. Жақсы сөзбен айтқанда мен жеткілікті тәжірибесі бар және өміріне сенім артуға болатын адамдарды айтамын.
Бірақ сіздің қалаңызда білікті нұсқаушылар жоқ болса және сіз парапланеризм сіздің өміріңіздің арманы деп жүз пайыз шешім қабылдадыңыз? Ресейдің көптеген қалаларында әлі ұшу мектептері жоқ, бірақ жаттығуларға көмектесетін тәжірибелі ұшқыштар бар. Немесе сізді жаттықтыруға болады, сенетін тәжірибелі досыңыз келіседі. Бұл жағдайда сіз өзіңіздің денсаулығыңызға қатер төндіретіндігіңізді түсініп, сұрақтарыңызға адал жауап беруіңіз керек:
-Мен жиырмадан асып кеттім бе?
- Мені жаттықтыру үшін бір адам қанша уақыт ағылды?
- Менде тәжірибелі нұсқаушылардан сабақ алуға мүмкіндігім жоқ па?
Менде теориялық білім жеткілікті ме?
- Мен белсенді және пассивті қауіпсіздікке жеткілікті көңіл бөлемін бе?
- Мен жарақат алу қаупі артатынын түсінемін бе? Мен бұл тәуекелге баруға дайынмын ба?
Парапланеризмде өзін-өзі тәрбиелеу және жалпы жарақаттану дәуірі аяқталды, сондықтан ізашарлардың қателіктерін қайталай отырып, сіздің өміріңізге қауіп төндірудің қажеті жоқ. Сондықтан сізді кім жаттықтыратындығын мұқият ойластырыңыз. Неліктен мен назарымды осыған аударып отырмын?
Бір кездері белгілі бір мөлшерде мен жеке хат-хабарларды оқытушы ретінде таныстырған адамды оқытуға келістім. Кейінірек мен форумдардың бірінде оның оқытушы емес екенін, бірақ «оқуға көмектесетінін» жазғанын байқадым. Жеке кездесуде ол құжаттарды көрсете алмады. өзінің шеберлігін растау «(олда ол жоқ еді). Мен қарапайым өтірікші мен біліксіз адамды жаттықтыра бастадым. Бірінші рейсімде (мақала жасау) мен ұқыпсыздықтан өліп қалдым. Ал алты айдан кейін теориялық білімдердің жоқтығы және шамадан тыс тәкаппарлық ұшу апатының салдарынан омыртқаға ауыр жарақат әкелді.
Парапланеризм экстремалды спорт түрі болып саналмайды, бірақ парапланеризммен шұғылдана отырып жаттығу дұрыс оқытылмай және апатқа әкелуі мүмкін, менің жағдайымдағыдай.
Бірақ бұл фактілер сізді үрейлендірмесін, тек оқытушыны таңдау мәселесін мен сияқты емес, байсалды қабылдауға мәжбүр етеді. Мен жақсы мектептерде оқыған адамдардың жеткілікті екенін көрдім, және олар біраз уақыттан бері қауіпсіз ұшып келді. Бұл мектептерде мен 2006 жылы таныған Еркін рух мектебі бар.
Сонымен, сіз парапланеризмнің негіздерін әлі де игердіңіз, ұшу мектебін бітірдіңіз. Әрі қарай не істеу керек? Әрине шыбын! Әрдайым оқуды жалғастырыңыз. Мақала, кітап оқып, оқып, форумда сөйлесіп, сұрақтар қойыңыз. Үнемі жер жаттығуларымен айналысыңыз, жабдықты мұқият қадағалаңыз және ешқашан жалғыз жүрмеңіз. Сізге қолайлы емес ауа-райына ұшып кетуге қарсы тұрыңыз (әсіресе тәжірибелі ұшқыштар ұшып бара жатқан кезде бұл өте қиын. Ұшудан бас тартуды үйреніп, сабырлы ұшқыш болыңыз, содан кейін парапланмен жүру көптеген толқулар мен жаңа ашылулар әкеледі!
Аспан жолында сәттілік!
P.S. Сұрақтар бар? Мен кез-келген сұрақтарға жауап беруге қуаныштымын.
Антон
Керемет мақала. Тамаша сайт.
Міне, үшінші жыл мото-сырғанау мен ілулі сырғанауды армандаймын. шындық бір мәселе бар.
Южно-Сахалинскіде де нұсқаушылар жоқ па?
заңға қатысты қиындықтар туралы не деуге болады?
Вячеслав
07.12.2010 жылы сағат 4: 32-де
Жақсы шолу үшін рахмет! Егер менің жұмысым кем дегенде бір адамға ұнайтын болса, мен бекерге тырыспаймын
Сахалиндегі парагвайерлермен барлығы өте анық. Егер сіз шынымен моторлы планерде ұшуды бастағыңыз келсе, мен сізге қарапайымнан күрделіге қадамдар жасау арқылы мұны қалай жасауға болатындығын айтамын.
Мен қашықтықтан сабақ бермеймін, бірақ сізге бір нәрсе айта аламын.
Телефонмен сөйлескенім ыңғайлы болар еді. Сіз мені шақыра аласыз ба?
Галина
04.04.2012 ж.т. 9: 07-де (UTC 0)
Мен парапланермен ұшуды шештім, бірақ мәселе туындады: мен биіктіктен қатты қорқамын. Мен компаниямен бірге жаттығу полигонына, парашютке бардым, бірақ мен мұндай қадамға баруға батылым жетпеді. Сондықтан, мен осы екі спорттың арасындағы айырмашылықтың қаншалықты үлкен екенін білгім келеді? Ең маңызды сұрақ: парашюттен немесе парапланерден жаман не?
Құрметпен, Галина.
Вячеслав
23.04.2012ж. 23.04
Сәлем. Менің блогыма көңіл бөлгеніңіз үшін рахмет, бұл өте қызықты, бірақ мен сіздің маңызды сұрағыңызға жауап беремін.
Ешкімді диванға өсіру одан да жаман, мың парапланердің не көргенін және мыңдаған аспаншылардың не сезінгенін көрмеу.
Қорқынышты - егер сіз өзіңізді қазіргі деңгейден бір саты жоғары сезінгіңіз келсе, міндетті түрде қолға алуыңыз керек.
Ия, тағы не айтқым келеді. Егер сізде жақсы тәлімгер болса, онда үлкен ықтималдылықпен ештеңе болмайды, егер сіз қорыққан болсаңыз, онда бұл қорқыныш құлдырайды - және бұл сәттілік проблемасы болуы мүмкін.
Дмитрий
10.04.2012 жылы сағат 12: 36-да
Сәлем !! Оқу, көру арқылы)) Қызықты. Бірақ қорқынышты. Еркіндік сезімі осыны оятады! Мен үшін ұшақтың моделі шығу жолы болды. Сіз оргазмға жақын нәрсені бастан кешіресіз деп айта алмаймын, бірақ сонымен бірге жағымды! Бұл әлі де кеңістікте дыбыстық және 100 позициясы бар компьютерлік ойынға ұқсайды. Әрине, 100% қатысу - бұл адреналин жасушалары үшін қоқыс.
Мен шамамен 8 жыл авиациялық тренажерлермен ұшып шықтым, әлемнің әр түкпірінен және көптеген авиациялық тақырыптардан көптеген фильмдер, бейнероликтер көрдім. Тіпті жоғарыдан ағып жатқан құрылғының дыбысы бейнелеріңіздегі жандарды қыздырады!
Жалпы, мен өзімді темекі шеггім келеді. Бір қабат үшін қанша ақша керек.
Вячеслав
10.04.2012 жылы сағат 6: 03-те.
Жын қанша ақша бастау керек екенін айту қиын. Алдымен сіз еркін немесе мотормен шешім қабылдауыңыз керек. Көптеген факторлар бар - бұл мотормен қымбатқа түсуі мүмкін, бірақ кейбір аймақтарда бұл ұшудың жалғыз мүмкіндігі болады.
Ақша туралы ойламас бұрын, парагвайерлермен қоштасу керек - тандемде ұшып, қанаттарыңызды сезіну керек.
Бірақ бәрібір ақша туралы
Б.у. жабдық, тегін адам:
1) Қанаты 30 тр
2) резерв + суспензия 20 тр
3) дулыға, аяқ киім, аяқ киім, варик, қолғап, басқа жіп - 15 тр
4) нұсқаушы, егер болса. бастап 10 тр
Парамоторист. сол туралы, шамамен бір жүз мың параметрді өзіне қосыңыз))) Бұл ақша үшін өрескел мәміле.
Парашютшінің парашюттан қандай айырмашылығы бар?
 |  | |
 | Параглидердің аспалы планерден қандай айырмашылығы бар?Аспалы планер - қатаң құрылымы бар, ультрадыбыстық планер-паратор, денені жылжыту арқылы ұшқыш ауырлық центрін өзгертеді және қажетті орамды жасайды). Парапланердегі сияқты, ілулі планерде олар аяқтардан бастайды (және де).
5-10 кг), ол кем дегенде 30 минут ішінде жиналады, сондықтан оны тасымалдау қиынға соғады. Аспалы планерді сынақтан өткізу әдісі парапланерге қарағанда күрделірек, сондықтан ұзақ жаттығу қажет. Аспалы планермен ұшудың негізгі дағдыларын меңгеру үшін кем дегенде 10-15 сабақ қажет. Сонымен қатар студент көп физикалық күш жұмсайды, ал жаттығу әрдайым ауыртпалық емес. Планшетте жаттығу кезінде көптеген кеуектер мен бұлшықеттердің тарылуы жиі кездеседі. Параглидердің салмағы - 5-8 кг (+ аспалы жүйенің салмағы) 5-10 кг), ол рюкзакқа салынып, сол жерге келгеннен кейін 5 минуттан кейін ұшуға дайын. Алғашқы дайындық курсы 5-7 сабақтан тұрады, ал студент осы уақытта ұшатын рейстерге жақын болады. Сондай-ақ, жаттығу кезінде студент жоғарыдан төменге ұшқанда, тауға парапланермен жүру планермен салыстырғанда оңайырақ. Қарапайым басқару және ұшудың төмен жылдамдығы парапланермен жаттығуды планердегі жаттығудан гөрі жарақаттанудан азырақ етеді. Сонымен қатар аспалы планердің екі сөзсіз артықшылығы бар - жылдамдық пен сапа. Заманауи мастерссіз ілулі планерлер ең жақсы спорт параглайерлері үшін 65 км / сағ жылдамдықпен салыстырғанда 120 км / сағ-тан астам жылдамдыққа ие.Ал ілулі планерлердің аэродинамикалық сапасы 15-18 данаға жетеді, ал алдыңғы қатарлы параглейлерлерде 10-11 бірл. Аспалы планердің дизайны параглидердің дизайнына қарағанда аэродинамикалық жағынан өте жақсы екені сөзсіз. Тамаша жылдамдық пен сапа сізге алыс қашықтыққа баруға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, ілулі планер үшін параглидерге қарағанда күшті жел жіберуге болады. Бұл ішінара кішігірім учаскелерден жайбарақат ілулі планерге көтерілудің қиындықтарымен және драйвтан басталуы мүмкін емес. Бірақ жер бетінде планердің қатты құрылымының күшті жақтары тасымалдау кезінде қиындықтарға айналады. Автокөлікпен ұйымдастырылған таңдаусыз ұзақ ілулі ұшу мүмкін емес. Сонымен қатар, планер әрқашан парапланер оңай қонуға болатын кішкене қону алаңына отыра бермейді. Бұл ілулі планерлерді параглидермен ұшатын көптеген жерлерде ұшуға мүмкіндік бермейді. Ресейде ілулі планерлер әдетте қайтадан оралу мүмкіндігімен немесе жақын уақытта ұшып жүреді немесе ұйымдастырылған іріктеу жарыстарында. Параглидер бұл проблемалардан көп жағдайда босатылады. Кішкентай рюкзактармен автомобильге немесе кез-келген қоғамдық көлікке, парадромға немесе жоспарланған рейстен кейін оңай жетуге болады. Параглидердің кішкентай массасы мен өлшемдері пойызды жүктеу кезінде қиындық туғызбайды және сізді планердегідей, ұшақтағы үлкен жүктеме үшін артық төлеуге мәжбүр етпейді. Қауіпсіздік тұрғысынан ілулі планердің параглидерден айқын артықшылықтары жоқ және керісінше. Сондықтан, Ресейде парапланеризм ілулі сырғанаудан гөрі көп танымал болды. Параглидер және планер
|  |
Ақыры - парапланермен ұшу сезімі планерде ұшудан өзгеше. Парапланерде көріністі ештеңе шектемейді, өйткені жабық планерлі кокпиттегідей, фонарьдағы кокпиттен ешқандай жарқыл жоқ. Планер ұшқышының сезімдері параглидерден өте ерекшеленеді, ол фюзеляждың қабырғалары мен фонарьдің әйнектерімен қоршаған кеңістіктен бөлінбейді және бетіндегі желдің жылдамдығын сезеді. Парапланер жақсы өңдей алатын ағындарды планер тіпті байқамауы да мүмкін. Парапланер қалай ұшады
Әрине, егер ұшқыш биіктікті сақтау үшін ешқандай әрекет жасамаса, ол ерте ме, кеш пе құлайды. Мұндай ұшқыш үшін әуеге ұшудың жалғыз жолы - тауға қайта шығу және тағы да қайталау. Бұл типтегі рейстер өте қарапайым және тәжірибесі жоқ ұшқыштар, альпинисттер альпинисттермен немесе парапланермен жаттығулармен айналысады. Алайда кез-келген ұшқыш жоғарыдан төменге ұшудан тез шаршайды және ол биіктікті жоғалтпауға және қалағанынша ұшуға мүмкіндік беретін осындай ұшу техникасын игеру керек деген ойға келеді. Оған ауа көтерілуінің көмегімен қол жеткізуге болады. Парагвайерлер пайдаланатын көтерілу ағындарының екі түрі бар - динамик және жылу.
Қолайлы жағдайларда ұшқыш динамикада шыңнан 1-2 көлбеу биіктікке көтерілуі мүмкін.
- Динамикадағы биіктік көлбеу биіктіктен көп болуы мүмкін емес. Ең жақсы сценарийде сіз 2-3 көлбеу биіктікке ие бола аласыз - Динамик желдің бағытына байланысты, ол өзгерген кезде динамик жоғалып кетеді - Спикер жеңіл желде пайда болмайды. Әр беткейдің желдің минималды мәні бар. |  | |
| Термиялық ағын | ||
Бұл өсіп келе жатқан ағындардың ең көп таралған түрлері, олар әр күн сайын пайда болады. Жаңартылатын күштердің күші әдетте күн белсенділігіне пропорционалды. Ең күшті ағындар жазда және көктемде келеді. Термалды өңдей отырып, ұшқыш жиналған биіктікті келесі термиялық бағытқа қозғалысқа жұмсай отырып, бұлттардан биіктікке жетуі мүмкін және одан да жоғары болады. Маршруттық рейстер парапланеризм жарыстарының негізгі пәні және парапланеристтердің кез-келген ұшқышының шеберлігі болып табылады. Алайда термалды ұшуды үйрену динамикаға қарағанда әлдеқайда қиын. Жылу көрінбейтіндіктен және көбінесе рельефке байланбағандықтан, оны табу және жақсы өңдеу оңай емес (яғни, оның бойындағы максималды биіктігін алу үшін), бұл ұшқыштардың тәжірибесі мен шеберлігін қажет етеді. Сонымен қатар, термиялық белсенділік жоғары турбуленттілікпен қатар жүреді, оны термальға ұшқысы келетін кез-келген ұшқыш жеңе алады. Жылу ағындарының артықшылықтары:
- Термалдардағы ұшу биіктігі әдетте тек бұлт базасымен шектеледі (жазда Ресейдің орталығында 1000 м-ден 2500 м-ге дейін), кейде адамның физиологиялық мүмкіндіктері ғана шектеледі Жылу ағындарының кері көрсеткіштері:
- Атмосфералық турбуленттіліктің жоғарылауы парапланердің әдеттен тыс ұшу жағдайларына төтеп бере алатын жақсы ұшқыш дайындықты талап етеді - Термалды табудың қиындығы - олардың пайда болуы табиғатта ықтималды және ұшқыш тек осы ықтималдылықты бағалай алады
| ||
 | Парапланермен ұшуды қалай үйренуге болады
1. Өзіңіз үшін үйреніңіз. Студент денсаулығы үшін және ақыры ақша үшін өте қымбат әдіс (емдеу, жарақаттан қалпына келтіру, жұмыс уақытын жоғалту). Кейбіреулер әлі де өздігінен білім алуда, ал кейбіреулері жарақатсыз жүреді. Сізге өте табанды, өте ойлы болу керек, көп бос уақытыңыз, минималды кешендеріңіз бен әдебиеттеріңіз жеткілікті. Сондай-ақ, сізде өз параглейдеріңіз болуы керек, ол жаттығу үшін қауіпсіз болмауы мүмкін және сіз бұл туралы білмейтін боларсыз. Парапланеризмде сезіну қажет көптеген нюанстар бар. Қате дағдыларды шоғырландыру арқылы сіз өзіңіздің денсаулығыңыз туралы білмей-ақ әрдайым қауіп-қатерге душар етесіз. Содан кейін, төмен қарай секіруді үйреніп, қалай қауіпсіз түрде қалай ұшуға болатынын білмей, бәрін жасай отырып, парапланерге қауіпті режимдерде кіресіз немесе ағаштарға «ілінесіз». Өзіңіз үшін үйренбеңіз! Бұл өте қауіпті! 2. Досыңнан үйрен. Егер сіздің досыңыз білікті нұсқаушы болса, сізде сәттілік бар. Ал егер жоқ болса? Сіздің досыңыз білікті ұшқыш па? Егер ол өзін немесе жолдасынан ұшуды үйреніп, бірдеңе істесе, осылайша өзін де, саған да қауіп төндірсе ше? Мұны өзіңіз анықтай алмайсыз, бірақ ол өзінің кінәсіздігіне сенімді. Егер сіз басқа шығу жолын көрмесеңіз, бірнеше маңызды сәттерге назар аударыңыз:
- Досыңыздан өзінің парагвайзерінің класы туралы сұраңыз. Егер досыңыз ұзақ және жақсы ұшса, онда оның EN C немесе EN D класындағы құрылғы болуы мүмкін, яғни. параглидер, жақсы аэродинамикалық қасиеттері бар, бірақ тұрақты емес, жаңадан шыққан ұшқыштың қателіктерін кешірмейді және жаттығуға өте ыңғайлы емес. «Сіздің досыңыз тәжірибелі ұшқыш болса да, жаттығуға жарайтын қанаты болса да, ол ұшуға бейім емес шығар». Егер сіз төбеге шықсаңыз және ол сізді ештеңе түсіндірместен, дулыға, шорты мен шұлықсыз ұшып кетсе, бұл жаттығуға сенбеңіз
Парапланеризмді кім жасай алады
Жаттығу мен ұшу кезінде парапланердің қарсылығына қарамастан жүгіруге тура келеді, қозғалыстарды дұрыс үйлестіруге және жақсы реакция жасауға тура келеді. Әлемнің көптеген елдерінде парапланеризмге 16 жастан бастап рұқсат етіледі. Біздің елімізде балалар парапланеризм мектептері бар, тіпті балалар чемпионаттары да өткізіледі. Сіз 18 жастан бастап ата-ананың келісімінсіз ұшуға болады. Жастың жоғарғы шегі анықталмаған. Жасы 60-тан асқан көптеген ұшқыштар бар. Кейде парапланеризмде мүгедектерді, тіпті мүгедектер арбаларын да кездестіруге болады - егер адам ұшқысы келсе, оны тоқтату қиынға соғады. Мен парапланермен қашан ұшуға болады?
|  |
 | Қорқынышты және қауіпті?
Ұшу оқиғаларына әкелетін екі негізгі себеп бар. Ұшқыштың алғашқы тәжірибесіздігі және оны ауада күтіп тұрған қауіпті білмеуі. Екіншісі - шамадан тыс өзін-өзі бағалау, өз күшін асыра бағалау және сыртқы факторларды шамадан тыс бағалау. Параплидердің өзі - бұл мүлдем қауіпсіз ұшақ, бұл көліктен немесе велосипедтен қауіпті емес. Егер сіз білікті нұсқаушының қатысуымен тренингке қатысқан болсаңыз, онда сіз жер мен ауа-райының жағдайын бағалай аласыз, өз деңгейіңізге сәйкес келетін параплиттермен ұшып, сізге қауіпті болып көрінген кезде ұшудан қалай бас тартуға болатындығын білесіз, сізге аз қауіп бар. Ұшу апаттарының 99% ұшқыштың кесірінен болады! Мен парапланмен қай жерде жүре аламын?Рас, сіз парапланерді айтарлықтай шектеулермен ұшуға болады - тек G класының бақыланбайтын әуе кеңістігінде, яғни бейнелі түрде, велосипед үшін - аулаларда, велосипед жолдарында, жолдың бойында. Бірақ жол бойында және барлық жолдарда емес (автомобиль жолдарына тыйым!). Дегенмен, біздің Ленинград облысында заңды бұзбай ұшуға болатын жер бар. Ұшу аймақтары туралы ақпарат Интернетте қол жетімді. Ол үшін арнайы жасалынған жерлерде ұшқан дұрыс. Көбіне парадромдар деп атайды. Мұның пайдасына көптеген дәлелдер бар. Біріншіден, қолайлы орынды іздемеңіз және жерді бағалаңыз, бәрі сізден әлдеқашан бұрын жасалған. Екіншіден, басқа ұшқыштардың болуы сізді қауіпті ауа-райында ұшуға жол бермейді. Үшіншіден, басқаларға қарап, сіз тезірек дами аласыз. Соңғы, бірақ өте маңызды - мұндай парадромдарда сіз әуе кеңістігін бұзбайсыз. Петерборлық ұшқыштар Можайский делтадромында, Можайская теміржол станциясында, Қызыл ауылдың артында, Кирхгоф тауы бойынша ұшады. Батыста, солтүстік-батыста және оңтүстік-шығыста жел тұрады. Лебяжьеде ұшатын беткей бар, Гатчинаның артында карьердің баурайы ұшып кетті. Бірақ мұның бәрі кішкентай слайдтар, сіз оларды бірнеше сағат ішінде динамикада көтере аласыз, бірақ термалды ұстап, бұлтқа көтерілу өте қиын. Негізінен термалды басқару үшін минималды биіктігі 100-200 метр болған жөн. Ленинград облысында рельстен 50 метрден астам қашықтықты тебу өте қиын. Тіпті көптеген слайдтарда әуе жолдарының жақын орналасуына байланысты үлкен биіктікке жете алмайсыз (300 м-ден астам). Winch РейстерҮлкен слайдтар болмаған жағдайда, сіз белсенді лебедкада тиімді ұшуға болады. Бұл сізге 300-600 метрге дейін биіктікке жетуге мүмкіндік береді, ол жерден термалды оңай таба аласыз және бұлт астында бірнеше сағатқа көтеріле аласыз. Бұл елеулі рейстер, төмен динамикпен салыстыруға болмайды. Термалды іздеп, маршруттық рейсте оңтайлы тактика табудың қызықтығын бір нәрсемен салыстыру қиын. Біздің аэродромда сіз бұлттарға оңай жетіп, биік шыңдарға көтеріле аласыз. Жақын жерде ұшатын ұшқыштардың массасы ағындарды табуға көмектеседі. |  |
Ресейдегі ең танымал парадромдар
«Юца» параметрі - Кавказ, Пятигорск, Джуца тауы1. Ресейдегі ең танымал ерлі-зайыптылар мен делтодром. Бұл жерде жаңа ұшқыштар да, спортшылар да ұшады. Ресей чемпионаты Утада жиі болатын. Курай, Алтай таулары - бұл Ресейде тиімді, әдемі және қауіпсіз ұшуға болатын бірнеше таулы жерлердің бірі. Теңізден 5000 метр және жазықтан 3000 метр биіктікте орналасқан. 100 км немесе одан көп маршруттар. Курайда парапланеризм бойынша Ресей чемпионаты кейде өткізіледі. | ||
 | Параглайдшылар әртүрлі
Параплайдшыларды 3 топқа бөлуге болады: жаттығу (ұшқыштар үшін демалыс күндері ұшқыштар үшін), спорт (ұшқыш-спортшылар үшін, 1 санаттағы жаттығулармен айналысатындар үшін, CCM) және жазба (спорт шеберінің ұшқыш-спортшылары үшін). Оқу парагвайерлерінің ұшу сапасы жақсы емес, бірақ өте тұрақты, ұшқыштың қателіктерін кешіріңіз. Олар стресссіз ұшқысы келетін жаңадан бастаушылар мен ұшқыштарға арналған. Спорт параглейерлері - өтпелі модельдер. Олардың ұшу көрсеткіштері жоғары, орташа тұрақтылығы бар. Рекорд класы - бұл әдеттегідей жарыстарға арналған тәжірибелі спортшылар үшін парапляршылар. (Шындығында бәрі оңай емес, бірақ бұл басқа талқылауға арналған тақырып). Теориялық дайындықМүмкіндігінше тезірек ұшқыңыз келе ме? Тамаша. Онда теориялық мәселелерді талдауға өте аз уақытты жұмсайық. Сыныпта жұмыс істеуге болатын нәрсе ұшуларда емес, сол жерде жасалған жақсы. Кейде кейбір курсанттар үшін «жеке теориялық зерттеулерсіз және тікелей рейстерде талап етілетін нәрсені талдауға бола ма?» Деген сұрақ туындайды. Біз сенбейміз. Бұл тәсілмен курсанттарға білімнің толық берілуін қамтамасыз ету мүмкін емес, ал авиациядағы білместік пен қабілетсіздік - бұл сіздің денсаулығыңыз (кейде өмір). Теориялық зерттеулердің тиімділігін арттыру үшін курсанттарға дәрістер жоспарымен алдын-ала танысуға кеңес береміз. Егер сіз дайындалған сабақтарға келсеңіз, оқытушы өзіңіз оқи алатынды механикалық түрде қайта оқуға уақытты босқа жоғалтпайды, бірақ сұрақтарыңызды көтерген тақырыптарды толығырақ талдап, сізге қосымша және қызықты бір нәрсені айтады. аэродинамика және ұшу теориясының негіздері, парапланер дизайны параглидермен басқару аэронавигациялық метеорология, ұшулардың қауіпсіздігі мен ұйымдастырылуы, ұшудың ерекше жағдайлары алғашқы медициналық көмек көрсету негіздері. Біз мұқият зерделеуді қажет ететін курстың екі тақырыбын бөлек атап өтеміз: «Аэродинамика негіздері» - теория курсының алғашқы дәрісі. Мұны түсіну қиын, бірақ одан әрі қарай жұмыс жасайтын негіз болады. «Ерекше жағдайлар» - бұл ауада болуы мүмкін қауіпті жағдайлар, бірақ қауіпсіз модельдеу және оқу ұшуларында әзірлеу мүмкін емес. Олардың көпшілігі жоқ, бірақ мұндай жағдай туындаған кезде курсантты құтқарудың жалғыз үміті - теорияны нақты білу. Топырақты дайындауЖерге дайындық туралы әңгімені бастай отырып, екі міндетті атап өтуге болады: бәрін бірден түсінетін нәрсе, ал бастысы - біз шынымен не істейтініміз. Жерде жатқан шүберектерді қанатқа қалай дұрыс айналдыру керектігін білмейінше, ұшулар туралы айту ертерек, бірақ бұл маңызды емес. Параглидердің бірегей қасиеті бар, оны басқа ұшақтарда кездестіруге болмайды. Сіз жерге нық тұрып, параглидердің қанаты аэродинамиканың барлық заңдарын сақтай отырып, сіздің басыңыздан жоғары көтеріле алады. Парапланерді қатесіз ұшуды үйрену екіталай. Әуедегі қателік құлап, ұшқышқа жарақат әкелуі мүмкін. Жердегі қателік - бұл жай тасталған күмбез. Мүмкіндігінше параглидерді жерде тұрғанда сезінуге тырысыңыз. Табысқа жетудің басты кілті - тәжірибе. Моториканы және реакция жылдамдығын қалыптастырыңыз, қателіктер жасаудан қорықпаңыз. Жердегі қателіктер ауадағы қателіктерге қарағанда салыстырмалы түрде қауіпсіз - бұл жердегі жаттығуда ең маңыздысы!
Парамотористтер үшін жердегі жаттығулар одан да маңызды. Параметрлік зерттеулердегі ең қиын нәрсе - бұл мүлдем таза бастау дағдыларын дамыту. Парамотордың аспалы жүйесінің және қозғалтқыш массасының ерекшеліктеріне байланысты парамотор өзінің қанаты еркін ұшатын параглидерге қарағанда әлдеқайда нашар сезінеді. Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілерінің арасында «қателіктердің бағасы» жоғары. Бастапқыда сүрініп кеткен соң, парапланер босап, шайқалып, тағы ұшуға тырысады. Парамотористің қателігі, кем дегенде, сынған винт, мотордың моторы және ... бүгін рейстер аяқталды.
Жеңіл аэробатикаЖерде жаттығу кезінде курсанттар жерде тұрып, қанатты сезінуді үйренеді. Енді олар параглидердің ауада қалай басқарылатындығын түсінулері керек. Бұл кезең нысанаға қонуға алғашқы тәсілдерден бастап жаттығулар тобын біріктіреді. Нысанға қондыру нұсқаушы белгілеген белгінің қасына түсу қабілетінен әлдеқайда көп. Мұнда бастысы - қанатыңызды ауада сезінуді үйрену. Сонымен қатар дәл басу техникасын игеріңіз. Параглидер «сезінуді үйрену» дегеніміз не? Мен аналогты беруге тырысамын. Егер сіз кәсіби суретші емес, суретші болмасаңыз, қарындаш, қағаз парағын алып, түзу сызыңыз. Содан кейін сызғышты бекітіп, нені сурет салғаныңызды көріңіз. Енді сызықтар, шеңберлер, квадраттар салуды үйренейік. Параглидер қонуға келеді. Ауа ағындары қанатты шайқайды. Олар құрылғыны лақтырып жібереді немесе оны тастайды. Ұшқыш траекторияны сақтауы керек, сөйлескеніне қарамастан, парапланерді дәл белгіленген мақсатқа жеткізуі керек ... Табиғаттан алынған эскиз: Бірнеше күн белсенді жаттығулардан кейін курсант нұсқаушыға келіп: «Нұсқаушы! Ура! Мен нысанаға түсуді үйрендім! Мен қатарынан үш рет қондым. Мен биіктікке шыға аламын ба? Ұша аламын ба?» Нұсқаушы курсантқа қарап, жымиып, жауап береді: «Жақсы. Өте жақсы. Сіз қайда болдыңыз? Тағы бір бақылау рейсімен ұшып барып, ұшу туралы сөйлесіңіз. Енді сіз қайда қонғаныңызды нысана ғана көрсетпейді, бірақ біршама жақта. Сіз сол шөпті көресіз. - Оған кел. Курсант батыл бастайды, ұшады және ... тағы да 50 метрді жіберіп алады ... Курсант өзінің көтерілу рейстерінің тұманға дейінгі қашықтыққа түсетінін түсінеді. Қанатын жинап, төбеге көтеріліп, тынысы астында мылжыңдайды: «Жел дұрыс емес, төбе қисайған және әдетте ашулы нұсқаушы мақсат қоюға мәжбүр болды, сондықтан отыру мүмкін емес». Соңында курсант басына көтеріліп, нұсқаушы байсалды әңгіме бастайды: «Адам, мен бірдеңе алғаныңызға өте қуаныштымын. Мұны» үйренді «деп аталмайды.» Атып тастау «деп аталады. Бірнеше күн бір траекториядан бір қону нүктесіне секіру бірнеше күн. сәтті болуы керек еді, бірақ бұл процестің соңы емес еді, бұл оның бастамасы.Сіз негізгі траекторияны білдіңіз, енді одан ауытқып көрейік: оңға, солға қарай ұшыңыз.Қандай белгілерге жетуге болатындығын зерттеп көріңіз, бірақ ұшуыңыз сенімді болады мақсат белгісінде аяқталды. « Балалар жарыстарында қону дәлдігі бойынша жаттығулар жасалады: «мақсаттарға қону арқылы маңызды кезеңдер бойынша ұшу». Ұшқыш маңызды кезеңдер бойынша ұшу үшін ұпай алады. Ол қаншалықты көп ұшса, соғұрлым жақсы. Бірақ рейс мақсат шеңберінде аяқталуы керек. Ұшқыш ашкөздік танытты, алыс жерге ұшып кетті, биіктіктен айрылды және сынақ шеңберіне жете алмады. Нәтижесінде нөлдік нүкте. Тапсырманың мәні ұшқыш өзінің траекториясын қалай есептеуді білетіндігінде, мұнаралар бойымен ұшып келе жатып, қону алаңына дейінгі биіктікті / қашықтықты үнемі сезініп, нысанаға жақындау үшін биіктік резервін сақтайды. Жерге қонатын жерлерді көру және олардан биіктікті / қашықтықты бақылау мүмкіндігі термалды ұшқанда өте маңызды. Ағындарды айналдырып, ұшқыш қайта өңделген ағын жоғалып, жаңасы табылмаса, оның астына қауіпсіз қону орындарын үнемі қадағалап отыруы керек. Таңдалған нүктеге жақындаудың ықтимал траекторияларын сезіне отырып, біз қону алаңдарын өзгерте бастаймыз. Біз бірдей схема бойынша әрекет етеміз: біріншіден, базалық траекторияны нысанаға аламыз, содан кейін мүмкін болатын ұшулардың ауданын мақсатты белгіде аяқтау жағдайымен анықтаймыз. Қорытындылай келе, кадет бастапқыда тұрып, ұшуға болатын аймақты көруге және осы аймақта еркін нүктені таңдауға алғашқы әрекеттен бастап, оған жақын жерге қону керек. Ол үшін оған қажет: қарапайым маневр бөлігі ретінде параглидерінің ұшу сипаттамаларын егжей-тегжейлі зерделеу, ұшқыш ретінде өзіңіздің қабілеттеріңізді іске асырыңыз, нақты ауа-райын көруге үйрену (әр түрлі күнде олар әр түрлі болуы мүмкін), рейс жолына рельеф ерекшеліктерінің әсерін есептеуді үйреніңіз. Алынған дағдылар курсанттарға «жел қайда кетті» қағидаты бойынша емес, жерге ұшып, ұшуды жоспарлап, содан кейін ауада жоспарды жеткілікті дәлдікпен орындауға мүмкіндік береді.
Парамотористтерге қону дәлдігі керек пе? Біз олар қажет деп санаймыз. Біріншіден, дәл жерге түсу мүмкіндігі - бұл негізгі міндетке тегін қосылу ғана емес екенін түсіну керек. Ең бастысы - құрылғыны қарапайым пилотта сезіну және ұшуды қалай жоспарлау керектігін білу. Нысанаға қонуға келер болсақ, әрине, егер сіз бастапқы алаңнан (бірнеше шақырым бірнеше шақырым) ұшып кетсеңіз, ойлаушы бір қарағанда мұндай шеберліксіз жасай алады. Дегенмен, басталу кезінде орамдағы шеңберлер 2-3 сағат ішінде (толықтай жанармай құю кезінде шамамен парамотордың ұшу уақыты) тез шаршайды. Мен бір жерге ұшқым келеді. Міне, бірден екі маңызды нюанстар пайда болады. Біріншіден, кез-келген мотор рейсінде ауада қозғалтқыштың істен шығуы мүмкін болатындығын түсіну керек. Екіншіден, сіз астындағы жер беті мүлдем өзгеше болуы мүмкін, егер сіз астыңыздағы қону алаңдарын көруді және қонуды есептеуді бірден жасамаған болсаңыз, бұл мүмкіндіктің салдары өте қайғылы болуы мүмкін.
Жоғарыда сипатталған себептерге байланысты біздің клубта парамотор курсанттарын жаттығуды моторлы емес режимде қону жаттығуын игергеннен кейін ғана бастау әдеттегідей. Күрделі аэробатика негіздеріКүрделі аэробатика негіздерінің сатысы динамикалық ағындарда ұшу үшін курсанттарды дайындауды аяқтайтын екі ғана міндеттен тұрады: рельеф бойынша ұшу биіктігін жоғарылатумен пилоттық техниканы сынау аясында қарқынды маневр (08 жаттығу), шатырдың асимметриялық жиегі (08п жаттығуы). Қарапайым пилоттық кезеңде курсанттар параглидердің тежегіштермен олардың тегіс әрекеттеріне қалай жауап беретінін тексереді. Енді ұшу биіктігін арттырыңыз және орамдарды көбейтіңіз. Алғашқы тәсілдер бойынша курсант жерге түсіп бара жатқанда қатты сезімге бөленеді, әрі қарай жүру алдында оларға үйреніп кетуі керек. Ірі банктермен қарқынды U-бұрылыстарды құру кезінде жағдай ұқсас. Ұшқыш кезінде жер әрдайым төмен емес және аспан аспанға әбден үйренбеген ұшқыштың миы да әбден жүйке. Біртіндеп өсіп келе жатқан шиыршықтар, біз миды сендіреміз, біз оны қыдырған жағдайда қалыпты жұмыс істеуге үйретеміз. Бұл бастысы. Сонымен қатар, негізгі тапсырмаға арналған тегін қосымша ретінде, оны тез арада орналастыруды үйреніңіз. Шатырдың асимметриялық көтерілістерінің дамуымен бәрі қарапайым. Бұл жаттығуда жасырын құпия жоқ. Егер сіз көп ұшатын рейстермен ұшатын болсаңыз, онда сіз «шұңқырлы» ауада ұшуды жоспарлайсыз. Бір жерде ауа параглидерді көтереді, ал бір жерде ағынның төменгі бөлігі қанатты жоғарыдан соғып, бүктей алады. Кейде жаңадан бастаушылардан «жаттығу парашютшілері ұшқыштардың қатысуынсыз қатпардан түзетуге міндетті» деген сөздер естіледі. Бұл тұжырымда бір сөз жоқ, бұл фразаның бүкіл мағынасын айтарлықтай өзгертетін қатеге әкеледі. Дұрыс тұжырым: «жаттығу парашютшілері ұшқыштың қатысуынсыз SMALL толықтыруларынан түзетуге міндетті». Ал енді екі нюанс. Біріншіден, ауа-райының ауа-райының ресми параметрлерін нақты сипаттау мүмкін емес, мұнда толықтырулар ерекше «кішкентай» болуы мүмкін. Екіншіден, тіпті «кішкентай» қосымшамен қатар, парапланердің «ұшқыштың қатысуынсыз» одан қауіпсіз шығу үшін жеткілікті биіктігі болмауы мүмкін. Егер курсанттың күмбез аймағының 40-50% бүктеуге және түзете алатынына сенімді дағдылары болмаса және тыныштық болмаса, онда ол ұшуға дайын емес. Асықпай жүрудің кез-келген нұсқасы лотерея болып табылады, оның курсы кадеттің денсаулығы (кейде өмір) болып табылады.
Күрделі аэробатика бөлімінде 100 м-ден астам биіктікте ұшу және параллельді винчестер үшін параглидердің аспалы жүйелерін толықтыру міндетті резервтік парашюттерді еске түсірген орынды. Жауынгерлік авиацияда ұшқыштар жылына кемінде екі парашютпен секірулерді орындауы керек. Ұшқыштың міндеті - ұшу, бірінші қауіп кезінде «ұшақтан шықпау» деп ешкім күмән келтірмейді. Алайда, олар апат болған жағдайда ұшақты тастап кетуге техникалық және моральдық тұрғыдан дайын болу үшін парашютпен секірулерді жүйелі түрде өткізеді. Парашютшілер де парашюттермен ұшады. Олар рейстерде парашют қажет болуы мүмкін екенін әрдайым түсінуге тиіс. Сонымен қатар, жаңадан бастаушы курсанттардың басым көпшілігінде парашют жаттығулары жоқ. Осы олқылықтың орнын толтыру үшін клуб үнемі кадеттер мен ұшқыштардың парашютпен секірулерін ұйымдастырады. Курсанттарға бұл жаттығуларды өткізіп алмауға кеңес береміз.
Мотордың ерекшеліктері туралы бірнеше сөз.Қарқынды маневрлік рейстерді бірден парамоторда орындау орынды. Ұзақ моторлы рейсте қысқа моторсыз жоспарлау кездесулерінен гөрі көбірек уақыт алуға болады. Сонымен қатар, парамоторда қарқынды маневр жасау кезінде қозғалтқыштың тарту күшін қолдануға болады, ол қуатты параглидерге қол жетімді емес. Күмбезді асимметриялық бүктеуді дамытуға келетін болсақ, бұл жаттығу моторсыз параглидерде қатаң игерілген. Парамотор жақтауында шығатын көптеген бөліктер бар, олар үшін кадеттердің қателіктері бар слингтер оңай ілінеді, бұл параглидердің қанатын қалыпты ашуға мүмкіндік бермейді. Бұл жаттығу ұшуларында мүлдем қолайсыз. Динамикалық ағынды ағынОсы кезеңнің атауындағы түйінді сөз - есте қаларлық. Рейстер ұзақ уақытқа созылады. Олардың ұзақтығы минуттармен, секундтармен емес, сағатпен өлшене бастайды. Алғаш рет курсанттарға қысқа жаттығулардағы тұрақты қысымнан құтылуға, айналаға қарап, құстың көзімен ашылатын панорамаларға таңдануға мүмкіндік бар. Кейбір курсанттар рейстерде камераларды ала бастайды. Сонымен алғашқы аэрофотосуреттер пайда болады. Мұндай фотосуреттердің сапасы әдетте көп нәрсені қалдырады, бірақ екінші жағынан олармен қаншалықты жарқын эмоциялар байланысты ... Ауада суретке түсіру кезінде ұлдар мен қыздар, екі маңызды нюанстар: Камера сақтықты жоймайды. Егер сізді атып алып, ауада соқтығысу тудыратын болса, бұл бәріне өте жаман болады. Егер сіз рейске камераны алсаңыз, оны аспалы жүйеге байлаңыз. Ұшыңыз - таба алмайсыз. Бірақ, мүмкін, ұшып бара жатқан рейстердің ең күшті әсерлері. Дәлірек айтқанда, сіз қонуға баруды шешкен сәтте. Секірулерде ұшу биіктіктен аяқталды. Сіз ұзақ уақыт шыңға көтерілдіңіз. Содан кейін олар басталып, ұшып кетті. Сіз баурайға көтерілгендей биікке ұшып кете аласыз. Аяқталған биіктік - аяқталды және ұшу. Ұшатын рейстерде сіз қалағаныңызша ұшасыз. Толтырғанға дейін ұшыңыз! Өзіңіз қонуға баруды шешесіз. Сонымен қатар, шешім қабылдағаннан кейін, сіз көтерілу аймағынан кетуге, азаюға, қонуды есептеуге және жерге түсуге әлі де біраз уақыт кетеді.
Лирикалық-романтикалық шегініс осылай аяқталсын. Біз оқуға ораламыз. Динамикада көтерілудің өзі соңы емес, термалды рейстерге барар жолдағы аралық сәттілік екенін еске саламыз. Оқу процесі жалғасуда. Динамикада ұшатын рейстерде үш міндетті шешу қажет: ұзақ ұшуды үйреніңіз топта ұшуды үйрену жылу белсенділігі жағдайында ұшуды үйрену. Ұшу тек сұлулық пен романтика ғана емес. Бұл ұшқыштан барлық күштерін шоғырландыруды талап ететін ауыр жүктеме. Бірақ адам робот емес. Ол тәулік бойы жұмыс істей алмайды. Жиналған шаршау ұшқыштың реакция жылдамдығын баяулатады, оның назарын әлсіретеді. Ұшу ұзақтығын біртіндеп арттыра отырып, сіз ұзақ уақытқа ұшуды үйренуіңіз керек және сіздің денсаулығыңыз ауада қанша уақыт болуға мүмкіндік беретінін түсінгеніңіз өте қажет. Бұл алыс қашықтықтағы рейстерді жоспарлау кезінде өте маңызды болады. Екінші тапсырма - бұл топпен ұшуға үйрену. Осы уақытқа дейін нұсқаушы сізге ауа бос болған кезде ұшуға мүмкіндік берді, бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Әуедегі парагвайерлердің саны біртіндеп көбейіп, кез-келген уақытта кетуге мүмкіндігіңіз болу үшін рейстердің уақыты мен орнын таңдаңыз. Басқа ұшқыштар сізден бірнеше метр қашықтықта ұшып кететін жағдайда парапланерді сенімді түрде пилоттауға дағдыландырыңыз. Үшінші міндет - термиялық белсенділік жағдайында ұшуға үйрену. Динамикалық ағындардағы алғашқы оқу рейстері әдетте ауа салыстырмалы түрде тыныш болған кезде кешке жоспарланған. Кештің серпінділігіне сенімді көтеріліп, таңертең ұшуды бастаңыз. Жел күшейеді, термалды көпіршіктер пайда болады және ілеспе қоңырау пайда болады. Оған үйреніп алыңыз. Алдымен сіз әңгімені кедергі ретінде қабылдайсыз және сіз оған адал күресесіз. Бірақ сіз ыңғайлы болған кезде, бұл биіктікке жетіп, маршрут бойынша ұшып кетуге болатын жылу ағындарының бар екендігінің нақты белгісі екенін ұмытпаңыз.
ұшу теориясын жасау және практикалық жаттығуларды бастаңыз. В.Тюшин Парапланер қалай жұмыс істейді және қауіпсіз жоспарлау үшін не қажет?Дизайндың негізі - люстра мен қанат. Ауа арнайы қақпақшадан өтіп, шатырды көбейтеді. Қанаттың рөлі параглидерге ауа мен жел ағындарының қысымымен биіктікке жетуге мүмкіндік береді. Параглидердің арсеналында ұшу ыңғайлы және қауіпсіз болуы үшін қосымша құрылғылар болуы керек. Мұндай құрылғылардың қатарына: GPS локаторы, вариометр (атмосфералық қысымды бақылауға арналған құрылғы), радиобайланыс (команданың басқа мүшелерімен байланыс үшін), сондай-ақ үлкен рюкзак. Егер сіз шынымен параглидер ұшуға әлі дайын болмасаңыз, кем дегенде біздің фотосуреттердегі осы қызықты әуе сапарына назар аударуды ұсынамыз. Мүмкін осыдан кейін сіз осы экстремалды спорт түрімен айналысуды шешетін шығарсыз, бірақ әзірге - құстардың көзімен қарап, рахаттаныңыз!
Суреттер Интернеттен алынды. Егер сіз қате тапсаңыз, мәтіннің бір бөлігін таңдап, басыңыз Ctrl + Enter. Парапланер қанша тұрады
Жаңа заманауи параплиттер өндірушіге байланысты 1200-ден 4500 еуроға дейін тұрады. Жертөледе тігілген көптеген арзан (және өте арзан емес) отандық парагвайерлер бар. Оларды ешкім сынамады және олардың сапасы өте күмәнді. Сонымен қатар параглидердің екінші қолмен жұмыс істейтін кең нарығы бар. Олардың бағасы 200 еуродан (мүмкін ұшатын емес модельдер) 1200 евроға дейін (импорттың жаңа үлгілері). Бұл тақырып «парапланерді қалай таңдауға болады» мақаласында егжей-тегжейлі талқыланады. Бағалар тек қанат үшін. Рейстер үшін сізге әлі де аспа жүйесі қажет. Кідірту бағасы минималды опция үшін 140 еуродан 800 еуроға дейін және алыс қашықтыққа ұшуға коконды тоқтата тұру үшін жоғары. Орташа алғанда, суспензияның құны 300-600 еуро. Термалды ұшулар үшін сізге көтерілу жылдамдығы мен биіктігін көрсететін құрылғы қажет - вариометр. Оның бағасы 80 евродан 1000 евроға дейін. 100 метрден жоғары ұшу үшін резервтік парашют болуы керек (резерв жарыс үшін міндетті болып табылады). Оның бағасы 180 евродан 500 еуроға дейін. Сіз кез-келген ақшаны жұмсай алатын көптеген аксессуарлар әлі де бар, бірақ сіз өзіңіздің сүйікті ісіңізге өкінбеймін. Хобби немесе спорт
Ия, парапланерия - бұл керемет спорт! Сонымен қатар өте талапшыл. Бірақ сізден сұрайын, сен чемпион болғыңыз келе ме? Ә? Сонымен, сіз бәрін таңдайсыз: жоғары биіктіктегі бұлтсыз ұшулар, аспанда 0-ден 5000 метрге дейін жүздеген сағат, ондаған және жүздеген шақырымдық маршруттар, ұзақ ауа-райы күту мен автокөліктерді жинау, физикалық және психологиялық күйзелістер, жеңіс қуанышы мен жеңілістің қасіреті. Егер сіз экстремалды болсаңыз және адреналинді күтсеңіз - өтінемін. Сіздерге аэробатика! Парапланеризм өте әдемі және керемет көрінеді. Қатты спиральдар жақсы жылдамдықпен, ысқырық сызықтармен және шамадан тыс жүктемелермен, мәжбүрлі бұрылыстармен, топтық акробатикамен, қиғаш және өлі ілмектермен, доңғалақ фигуралармен. Бірнеше парапландық акробатикалық маневрлерге, соның ішінде спорттық ұшақтар мен басқарылатын векторы бар бесінші ұрпақтың жауынгерлері үшін қол жетімді емес. Бірақ кейбір маневрларды игеру ұшқыш үшін қауіпті. Тіпті қарапайым элемент - параглидердегі тығыз спираль жаңа ұшқыш үшін теңіз адреналинін тудырады. Сіз спортшы емессіз бе? Ұшу мәртебесі сізге ұнай ма? Аспан тек спортшыларға ғана емес, сонымен қатар ашық әуесқойларға да ұшуға мүмкіндік береді. Динамиканың баурайындағы жан үшін ұшу көп шақырымдық маршруттан гөрі ләззат әкеледі. Моторлы параглидер
|  |
 | ПаратрикеМотор параглидерінің тағы бір схемасы - паралет немесе паратрике - доңғалақтары мен амортизаторлары бар троллейбус. Сонымен бірге, ұшқыш енді қозғалтқыш пен раманы алып жүрмейді, жай отырғышта отырады. Сондықтан неғұрлым күшті және ауыр қозғалтқышты пайдалануға болады. Мұндай схема көбінесе тандемді қосарланған қондырғылар үшін қолданылады. Кемшіліктер - қондырғының үлкен бағасы және сайттарға жоғары талаптар. Моторлы параплидер - бұл ұсақ ұшқыштар үшін және ауа-райына бейімделе алмайтын бос адамдар үшін жақсы шешім. Ұшу кезінде параглидердің арнайы моторлы модельдері қолданылады немесе ымыраға келу ретінде қарапайым болып саналады. Моторлы планермен ұшқыш мүмкіндігінше тәуелсіз. Ұшу үшін кез-келген деңгейдегі жер жеткілікті, рейстер желдің кез-келген бағытында мүмкін, ұшудың ұзақтығы тек жанармай багының көлемімен ғана шектеледі (әдетте шамамен 3 сағат ұшу), ұшуға дайындық уақыты 10-15 минутты құрайды, ал моторды автомобильдің магистралінде тасымалдауға болады. Парамотор ұшуға еркіндік сезімін сыйлайды. Ұшқыш кез-келген жерде және 0-ден 5000 м-ге дейін кез-келген биіктікте ұша алады.Ұшу кезінде парамотор жылдамдықты жақсы сезінеді, өйткені моторлы емес рейстер әдетте жылдамдықты сезінбейтін жоғары биіктікте өтеді. Дегенмен, парамоторда бірнеше кемшіліктер бар. Параметрі бар термиялық белсенділік немесе қатты жел салдарынан қатты турбуленттік жағдайдағы рейстер ыңғайсыз және кейде қауіпті. Сондықтан, жазда парамотористер термичка мен жел басылған кезде, таңертең және кешке ұшуды жөн көреді. Көптеген бастаушы параплайдшылар жылу көтерілу үшін мотор сатып алғысы келеді. Бұл қозғалтқышта проблемалық. Қанатты сезу және қозғалтқышпен жұмыс істеу параглидерге қарағанда айтарлықтай нашар. Сонымен қатар, қозғалтқыштың қанаттары жоғары төмендету жылдамдығымен және сапасыздығымен ерекшеленеді, ал бұрандалы қорғаныс пен бұранданың кедергісі қазірдің өзінде төмен қанат сипаттамаларын нашарлатады. Термалдыққа көтерілу парагвайерлерге қарағанда әлдеқайда нашар, парамоторы бар ұшқыш өтулер кезінде көп жоғалтады. Сондай-ақ, парамотор әлсіз адамдарға арналмаған. Төсеу қондырғысының салмағы 20-дан 40 кг-ға дейін, сіз оған жақсы күтім жасай білуіңіз керек, әсіресе тыныштықта. Паралетте (немесе тракте) ұшқыш парамоторды иығына көтеру қажеттілігінен босатылады, бірақ жақсы ұшу үшін жақсы дайындық пен тамаша старт қажет. Параметраның тағы бір проблемасы - оны сақтау. Параметрлерде қолданылатын екі сатылы бензин қозғалтқыштарын пәтерде бензин мен майдың қатты иісі болғандықтан сақтау қиын. Бірақ бұл шынымен ұшқышты тоқтата ала ма? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
НақтыТай роткасы - сипаттамасы, тарихы, тұқымының ерекшеліктеріТайланд риджбекі: тұқым сипаттамасы Тай риджбекі (TRD, Mah-Thai) - ежелгі иттердің бірі. Тайлар асыл келбетімен, қызықты түсімен және артқы жағындағы ерекше тырнақпен назар аударады....     
Табиғат туралы ойланыңыз. | |
Күн батқан кезде ұшу. 
Сарқырамадан парапланерлеу. 
Құстардың көзімен қарау. 
Таудағы биіктік: парапланеризм. 
Тәжірибесі бар параплайлерлер рейстердің жаңа «маршруттарын» көбірек пайдаланып жатыр. 
Теңіз жағалауына қону. 
Көрінбейтін сезімдер! 
Көк теңіз және керемет таулар: мұны тек биіктіктен көруге болады! 
Парапланеризмнің панорамасы. 
Парагвайерлер тобы теңіз үстінде саяхаттайды. 
Фудзия тауы: парапланерлер мұнда да жетті. 
Өзіңізді құс сезініңіз: бұл өте қызықты!
