Дене индексі W198 моделі - соғыстан кейінгі кезеңдегі Mercedes-Benz маркасындағы алғашқы спорттық автомобиль. 300SL алғаш рет 1954 жылы Нью-Йоркте W194 автомобильдерінің көше нұсқасы ретінде ұсынылды. Sehr Leicht дегенді білдіреді (неміс тілінен аударғанда - «ultralight»). Шынында да, 300SL салмағы небәрі 1280 кг. Шифрды шешудің екінші нұсқасы - Sport Leicht, ол көліктің сипатына қатысты болуы керек.

Машинаны спартан деп айту керек. Автокөліктің ыңғайлылығынан сағат пен күл үйіндісі орнатылды, ал қосымша ақы үшін радио орнатуға болады. Жүк бөлмесінде қосалқы доңғалақ орналасқан, сондықтан артқы диванда тек заттар бар. Салонда желдету іс жүзінде болмады, өйткені 300SL терезелері құлап кетпейді - оларды тек шығарып алуға болады. Алайда, егер қажет болса, интерьерді кішкене терезелер арқылы желдетуге болады.

300SL дизайнындағы тірек элемент болат пен алюминийден жасалған корпус, қозғалтқыш пен шасси компоненттері бекітілген болаттан жасалған кеңістік.

Дененің басты ерекшелігі - әйгілі қанатты пішінді есіктер. Сонымен қатар, бұл дизайнерлердің сұранысы емес, бұл қажет шара. Барлығы автомобиль рамасында құбырлардың болуымен түсіндіріледі, сол себепті табалдырықты өте кең етіп жасау керек еді, бұл қарапайым есіктерді орнатуға мүмкіндік бермеді. Дәл осындай жағдай машинада оңай отыру үшін жиналмалы рульдік бағанды ​​жасауға себеп болды.
Экстраваганттық көріністен басқа, 300SL техникалық тұрғыдан, егер революциялық болмаса, жетілдірілді. Қозғалтқыш пен трансмиссия осы модель үшін арнайы жасалған, ал индекстегі сурет 3 литрлік қозғалтқыштың сыйымдылығын көрсетеді.

Көлемі 2996 см³, 45 градус бұрышта орналасқан 6 цилиндрлі қозғалтқыш максималды қуаттылығы 215 а.к. құрады, бұл купенің жылдамдығын 265 км / сағ дейін арттыруға мүмкіндік берді. 300SL қозғалтқышы әлемдегі ең алғашқы отын бүрку жүйесімен, Ханс Шеренбергтің орталық механикалық инжекциясымен жабдықталған.

Ішкі жану қозғалтқыштарында электроника болмаған кезде, неміс инженерлері үнемі бұзылатын карбюраторлардан арылуға болатын механизм құру туралы ойлады. Қарапайым және тиімді шешім дизельді қозғалтқыштың отын сорғысына ұқсас арнайы құрылғыны қолдана отырып, орталық механикалық отынды айдау жүйесі болды. Бензин қабылдау полигонына кірді, оның ауамен қоспасы емес, жанғыш қоспаның екінші компоненті цилиндрлерге клапандар арқылы кірді.

1950 жылдардың басында автокөліктер үшін тәуелсіз тоқтата тұру сирек болды, бірақ Daimler-Benz дизайнерлері бұл шешімді 300SL үшін қолданды. De Dion сызбасы бойынша жасалған артқы аспалы және «жүретін» осьтері бар көпір сәтті болды.

Мамандардың оң рейтингтерінен басқа, бұл техникалық шешімдер бүкіл әлем бойынша шабандоздардың керемет шолуларымен танымал. Біраз уақыттан кейін 300SL тежегіштерінің дизайнын спорттық машиналарда жұмыс істейтін көптеген компаниялар көшірді - барабандар өте кең және салқындату үшін көлденең қабырғалары болды. Рас, 60-жылдардың басында, тежегіштердің жұмысын жақсарту үшін барабандар дискілерге жол ашты.

1963 жылы W198 корпусының индексі бар 300 SL өндірісі W113 мұрагері «Pagoda» лақап атымен іске қосылды. Барлығы 1400 300LL жеңіл автомобильдер және 1885 300SL roadster блоктары шығарылды.

Техникалық сипаттама

Техника

Биік қозғалтқышты төмен сорғыштың астына қою үшін оны солға 50 градусқа бұру керек еді. Майлау мәселесі құрғақ қопсытқыш пен жеке май құтысын пайдаланып, жарыс технологиясымен шешілді.

300 SL Coupé жанармай құюға арналған әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқыш болды. Бұрын инъекциялық тәжірибелер бұрын жүргізілген, бірақ ұсақ екі соққылы қозғалтқыштары бар Gutbrod Superior сияқты кішігірім модельдермен шектелді.

Бұл әйгілі «300-дің» құбырлы шассиіне ұқсас болды. Барлық дерлік қуат құрылымы диаметрі 2,5 см болатын құбырлардан дайындалды, тек аспалы бөліктер бекітілген элементтер ғана қалың болды. Раманың жалпы массасы минус 50 кг құрады.

Сахна артында

Кез-келген, жақсы немесе кез-келген заманауи автокөлікке сапар бірнеше аптадан кейін жадтан кетуі мүмкін, бірақ 300 SL дөңгелегінде сол екі күн мен өмір бойы есімде қалады. Осы модельдің тарихы туралы кітаптар сияқты, олар менің сөремнен өте ұзақ уақыт жоғалмайды. Онда қызығушылық мәңгі сақталатын көліктер бар.