Автомобильдердің танымалдылығы бүкіл әлемде байқалады: электр машиналарын таңдаған көптеген адамдар отынды үнемдеуге деген ұмтылысымен ғана емес, сонымен қатар қоршаған ортаны ішкі жану қозғалтқышын пайдалану кезінде пайда болатын шығарындылардан қорғауға деген ұмтылыспен де қозғалады. Бірақ электромобильдер табиғат үшін қауіпсіз бе, әлде бұл миф пе?

Электр көлігі сатылымының өсуі

Көліктерді жылжыту үшін электр энергиясын пайдалану идеясы ғалымдарға XIX ғасырда келді. Қазіргі уақытта бұл жоспар екінші өмірді тапты, сонымен қатар технологияның дамуы оны шындыққа айналдыруға мүмкіндік берді.

Қазіргі уақытта Норвегия электромобильдерді сатуда көшбасшы: мұндағы электромобильдердің саны елдегі автомобильдер санының 15% құрайды. АҚШ пен Еуропа елдерінде сату тез өсуде. Бірқатар мемлекеттер электр қозғалтқышы бар автомобильдерді сатып алушыларға қоршаған ортаның дәстүрлі қозғалтқышы бар автокөлік жүргізуден бас тартудың пайдасы туралы үнемі ескертпестен әр түрлі субсидиялар ұсынады.

Ресей әлі де артта қалды келесі себептерге байланысты: Біріншіден, үкімет электромобильдерді сатып алушыларға ешқандай жеңілдіктер бермейді, Екіншіден, оларды пайдалануға арналған инфрақұрылым сәтсіздікке ұшырайды.

Электр машиналарының қоршаған ортаға әсері

Электр көліктерінің қоршаған ортаға келтіретін зияны аз деп санайды: бұл дәлелді электромобильдердің барлық өндірушілері әлеуетті сатып алушылардың көз алдында өз өнімдерінің тартымдылығын арттыру үшін қолданады. Алайда ғалымдар бұл аспектке мұндай оптимизммен қарамайды. Оның үстіне электр қозғалтқышы бар машинаны пайдаланудың пайдасы толығымен күмән тудыратыны белгілі болды: Электр энергиясын өндіруге жұмсалған ресурстарды, батареяларды өндіруге және оларды кейіннен жоюға кететін шығындарды ескере отырып, мұқият талдау жүргізілді. Электрлік автомобиль ішкі жану қозғалтқышы бар көлікке қарағанда қоршаған ортаға көп зиян келтіретіні белгілі болды: бағаласаңыз ақшаның ластануыкөмегімен машинаның жұмысы электр қозғалтқышымен 1100 доллар шығын келтіреді.

Электр машинасына міну үшін сізге гидроэлектр және жылу электр станциялары, сондай-ақ атом электр стансалары, аз дәрежеде күн мен желдің энергиясын пайдаланатын электр станциялары қажет. Электр энергиясын өндірудің соңғы екі әдісі қоршаған ортаға ең аз зиян келтіреді, алайда ресурстарды өндірудің бұл түрінің пайдалылығы өте аз. Электр тогын алуға мүмкіндік беретін барлық басқа нұсқалар атмосфераның ластануына айтарлықтай үлес қосады, өйткені электр станциялары көмір, газ және мұнай өнімдерінде жұмыс істейді. Әлемде электр машиналары неғұрлым көп болса, соғұрлым электр энергиясы қажет болады, сондықтан атмосфера белсенді ластанады.

Мәселенің басқа жақтары бар.: БіріншіденАвтомобильдерге арналған батареяларды шығару өте лас, Екіншіден, электр машинасын пайдалану кезінде қатты бөлшектер ауаға ұшып, үлкен аумаққа таралады (сондықтан электромобильдер саны өсетін аймақта экологиялық жағдай біршама жақсарады, бірақ көрші аудандар зардап шегеді).

Электр қозғалтқышы бар автомобильдің артықшылығы күмән тудырады: атмосфераға не зиянды - электромобильдер немесе дәстүрлі бензин мен дизельді қозғалтқышы бар автомобильдерді анықтау ақыр соңында қалады, бірақ бұл тақырып бойынша терең зерттеулер жүргізілген жоқ. Сонымен қатар, жетекші автомобиль өндірушілер халық арасында танымалдылығын арттыру үшін түрлі әдістерді қолдана отырып, электромобильдерді дамытуға адам және қаржы ресурстарын белсенді түрде инвестициялайды.

Экологиялық тазалық

Электрлік машиналарды пайдаланудың экологиялық контексті - бұл ішкі жану қозғалтқышы (ICE) басқаратын классикалық машиналарды ұнататын адамдар және олардың прогрессивті қарсыластары қатысатын пікірталастардағы басты мәселе. Осыған қарамастан, бүгінгі күні қоршаған ортаны қорғау саласындағы ғалымдар қауымдастығында да бұл мәселе бойынша нақты сенімділік пен қорытынды пікір жоқ, сондықтан ол ашық күйінде қалып отыр.

Сонымен бірге, зерттеушілер (мұнай корпорацияларының мүдделерін жақтамайды) іс жүзінде бірдей немесе ұқсас қорытындыға келді: электр машиналары кәдімгі отын қозғалтқыштарына қарағанда қоршаған ортаға азырақ зиян келтіреді. Алайда, мұнда ол түсініктемелерсіз болмайды.

Энергия тиімділігі: ICE vs. Электр қозғалтқышы

Осы екі қозғалтқыштың энергия тиімділігі аспектісі қоршаған ортаға жағымды әсер ету тұрғысынан маңызды. Электр қозғалтқыштары «таза соруды» қамтамасыз етеді. Бірақ олардың тікелей «тамақтануы» пайдалану аймағына қарай, қоршаған ортаға зиян келтірмейтін электр станциялары өндіретін энергияның арқасында пайда болуы мүмкін.

Электр қозғалтқышыRenaultЗоя

Алайда, Еуропалық қоршаған ортаны қорғау агенттігі зерттеу жүргізіп, жариялады. Бұдан біз отын электр стансасынан алынған энергияны пайдаланған кезде де, электр қозғалтқышы бензин машинасы сол қашықтықты еңсеру үшін қажет энергияның үштен екісін ғана тұтынады деп қорытынды жасауға болады. Зерттеу нәтижелерін сандық тұрғыдан кестеде көруге болады:

Электр қозғалтқышымен 100 км

26 MJ жанармай алып, оны автомобильге жеткізу үшін қажет. Көліктің өзі пайдаланады

Аталған қашықтықты өту үшін 142 МДж.

Автокөлікке электр энергиясын өндіру және жеткізу үшін 74 МДж қажет. Электр машинасын жылжыту үшін қажет

Бұл сандар қазылған көздердің делдалдығы арқылы өндірілетін энергияны тұтынатын электр машиналары жанармай машиналарына қарағанда әлдеқайда ұтымды тұтынуды қамтамасыз ететіндігін растайды. Бұл олардың кез-келген ортада энергияны үнемдейтіндігін көрсетеді.

Жану қозғалтқышы

Электр қозғалтқыштары әлі де қазбалы отынның энергиясын тұтынады - жаһандық тұрғыдан алғанда, оны жанармай қозғалтқыштарына қарағанда аз жағады, сондықтан жанама түрде парниктік газдар шығарындыларының азаюына тікелей әсер етеді.

Электр машиналарын өндіру, пайдалану, жою - бұл процестердің үйлесуі қоршаған ортаға зиянын тигізе ме?

Электр қозғалтқыштарының басты ерекшелігі - олардың электр қозғалтқышы мен аккумуляторының дизайнында болуы. Әрине, мұндай құрылғылардың экологиялық тазалығы айқын: оларда зиянды шығарындылар жоқ, мұнай өнімдері және антифриз сияқты улы химикаттар және т.б. пайдаланылмайды, бірақ сонымен бірге ғалымдардың ізденгіш ақыл-ойлары абсолюттік тазалықтағы электромобильдерге сипаттама бере алмайды және мұның бәрі мүмкін, өйткені мұнда жұмыс кезінде зиянның болмауын ғана емес, сонымен қатар бірқатар басқа факторларды да ескеру қажет. Американдық Калифорния университетінің мамандары электромобильдердің зиянсыздығын дұрыс есептеу тек зерттеушілер электромобильдің бүкіл өмірлік циклын талдаумен айналысқан жағдайда болады деп болжайды.

Электр машиналары қоршаған ортаға зиянын тигізе ала ма?

Электр қозғалтқыштарының өзі ештеңе күйдірмей, парниктік газдарсыз «таза сору» жасайды. Осыған байланысты, тіпті ең экологиялық таза және гибридті автомобильдер де оларды жоғалтады. Дегенмен, мәселе - түтіннің шығуы автомобильдің жұмысының жалғыз өнімі емес.

Сонымен, Эдинбург университетінің зерттеушілері электромобильдерді пайдалану фактісі қоршаған ортаға зиянды микробөлшектердің едәуір мөлшерін шығарады деген қорытындыға келді. Бұл автомобильдің қозғалысы кезінде пайда болады, және ICE қолдану кезіндегіге қарағанда осындай зиянды бөлшектер көбірек пайда болады. Тағы бір зерттеу бұл фактіні растады. Осы типтегі микробөлшектер тежеу ​​және үдеу кезінде пайда болады.

Олардың көздері:

• Тежегіш жүйесі
• Пайдалану кезінде бұзылатын шиналар
• Көлік құралының массасы - салмақ неғұрлым көп болса, соғұрлым тездету және тежеу ​​үшін көбірек күш қажет болады,
• Көлік массасының әсерінен төсеу.

2013 жылы Ранжит Сохей бастаған Хертфордшир университетінің (Ұлыбритания) өкілдері демонстрациялық эксперимент өткізді. Күн сайын 50 мыңнан астам автомобиль өтетін туннельде қатты микробөлшектердің детекторлары орнатылды.

Датчиктер бір автомобильдің күніне әртүрлі сипаттағы қатты сипаттағы микробөлшектердің 50 микрограммына дейін кететінін анықтады. Олардың үштен бір бөлігін қозғалтқыштар құрады. Олардың едәуір бөлігі жол жамылғысының бөлшектері, тежегіш жүйесіндегі резеңке және шаң болды.

Бұл микробөлшектер шығарындылардың ең қауіпті түрі болып табылады. Шығарылатын газдар денсаулыққа кері әсерін тигізеді, өйткені олар жинақталады, бірақ аталған бөлшектік зат оны тезірек жасайды, бұл әртүрлі ауруларды, соның ішінде жүрек және тыныс жолдарының патологияларын тудырады.

Негізгі «ұстап алу» электромобильдердің классикалық көліктерден орташа есеппен алғанда төрттен бір бөлігінен 25% -ға дейін ауырлауында жатыр, дейді мамандар. Салыстыру үшін екі салыстырмалы «Tesla Model S» және «BMW 7-Series» автомобильдерінің салмағы сәйкесінше 1,7 тоннадан 2,1 тоннаны құрайды.

Бұл фактіні растау үшін, сонымен қатар, электромобильдердің иелері тозуға байланысты резеңке дөңгелектерді ауыстыру үшін автомобильдерді жөндеу шеберханаларына жиі жүгінуге мәжбүр екендігі айтылады. Электр машиналарының салыстырмалы түрде артуы ауыр зарядталатын батареялармен байланысты, оларды өндірушілер электр қуатын қайта зарядтамай-ақ өздігінен арттыру мақсатында орнатады.

Электр қозғалтқыштарындағы «ең жеңіл» қондырғылар да әсерлі салмаққа ие. Бұл шиналардың, тежегіш жүйесінің және жол жамылғысының тез тозу проблемасына тікелей әкеледі, нәтижесінде зиянды қатты микробөлшектер пайда болады. Белгілі бір дәрежеде бұл тіпті мұндай көліктердің экологиялық әсерін азайтады.

Шығу - олар шынымен сол жерде емес пе?

Бұл сұрақтың жауабы қарапайым - иә, электрлік машиналардың өзінде олар жоқ - олар басқа жерде де бар! Батареяларды зарядтау үшін электр энергиясын өндіретін жылу электр станциялары - нақты шығу орны. Бұдан қандай қорытынды шығады? Шындығында, ең қолайлыдан алыс. Электр машиналарының толықтай шабуылына қарамастан, электр станцияларының жұмысына байланысты ауаға шығарындылар іс жүзінде төмендемейді, бірақ кемінде бір деңгейде қалады.

Әрине, мұндай заттардың тиімділігі ішкі жану қозғалтқышына қарағанда жоғары, бірақ сонымен бірге электр қозғалтқышы да жетілдірілмеген. Бұл сонымен бірге батареялардың төмен тиімділігіне, дискілерді қайта зарядтауға және машиналардың жұмысын қамтамасыз етуге арналған энергия түрленуінің жоғалуына әкеледі. Қорытынды, айталық, сондықтан көңілі қалды: атмосфераға шығарындылар әлі де бар, тек олардың көздері өзгереді - автокөлікпен жабдықталған ICE шығаратын түтіктердің орнына ауадағы ағынды сулардың ұлғаюын электр станцияларының құбырлары қамтамасыз етеді.

Бүгінгі таңда ғаламдық ауқымдағы электр энергиясының негізгі көздері - бұл тек жылу электр станциялары. Жанармай бөлуге келетін болсақ, энергияның 40% шымтезек пен көмірден, 22% газдан және 5% мұнай фракцияларынан келеді, олар экологиялық таза автомобильдер үшін өте маңызды энергияға айналады. Сонымен қатар, жылу электр станцияларына көп уақытты қажет ететін су қажет, оның көлемі сол уақыт ішінде 5 миллиард адамның қажеттіліктерін қанағаттандыра алады! Алайда, бұл бәрі де емес. Халықаралық энергетикалық агенттіктің есептеулеріне сәйкес, электр станцияларының қуаттылығының артуына байланысты 2035 жылға қарай екі есе көп су жұмсалады.

Міне, Норвегия ғылым және технология университетінің мамандарының және перфекторидің тұжырымы! Экологиялық тұрғыдан электромобильдерді кеңінен қолдану электр энергиясын ЖЭО-да мазут, көмір немесе лигнит жағу арқылы беретін аудандарда пайдасыз.

Бұл жағдайда қандай нұсқалар бар? Негізінде бәрі қарапайым - электр қуаты электр машиналарына «құяды», оны атмосфераға зиянды шығарындылар шығармайтын кешендер құруы керек. Бұл балама энергетикалық қондырғылар немесе атом электр станциялары болуы мүмкін. Соңғы жүйеге келетін болсақ, ол барлық жағынан жеңіліске ұшырайды және сіз оның танымалдылығына сенбеуіңіз керек. Мұнда сізге экологиялық ұйымдар мен Фукусима мен Чернобыль оқиғаларынан кейін бірқатар елдерде қабылданған мемлекеттік бағдарламалар қысым көрсетуде. Альтернативті энергиямен жұмыс істеу мүмкін емес - жаңартылатын энергия көздерін пайдаланатын станциялардың саны аз, және қарапайым тілмен айтқанда, олар бүкіл әлемде экологиялық қауіпсіздікті толық қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз.

Қорытындылар әрине жұбанышты емес: жақын арада біз «таза» энергияның жаһандық шабуылын күтуіміз мүмкін. Бұл жағдай, өз кезегінде, әлемдік деңгейдегі экологиялық жағдайды жақсарту тұрғысынан электромобильдерге жаппай көшуді ымырасыз міндет етеді.

«Тамақтану» электр машиналары: сіз білуге ​​тиісті фактілер

Мұндай көлік құралдарын пайдаланудың экологиялық қауіпсіздігі, атап айтқанда, энергия тұтыну тұрғысынан қарастырылуы керек. Егер әлемнің жекелеген елдерінде электромобильдердің экологиялық қауіпсіздігі салыстырмалы түрде болуы мүмкін болса, онда олардың экологиялық мәні абсолюттік мәнге жақын елдер де кездеседі.

Ең айқын мысал - Норвегия. Бұл елде барлық энергияның едәуір бөлігін гидроэлектростанциялар мен жаңартылатын көздер алады. Мұндай көліктердің осы елде жұмыс істеуі сөзсіз нөлдік шығарумен жүзеге асырылуы мүмкін.

Сонымен бірге Солтүстік Каролина (АҚШ) университетінің өкілдері керісінше анықтады. Орташа шығарындылар электр көлігі көп қолданылатын штаттарда жоғары болды. Болжам бойынша, электр қозғалтқыштары зиянды шығарындыларды аз шығарады, демек экологиялық жағдай жақсырақ болуы керек пе?

Электр машиналарына арналған жанармай бекеті

Теорияда парадоксальды болып табылатын нәрсе, электр машиналарын қайта зарядтауға арналған электр энергиясын тұтынудың артуымен түсіндіріледі, және бұл энергия өндірісі кәсіпорындарының жүктемесін арттыратын күшейтілген энергия өндірісін қажет етеді.

Қорытындылай келе, экологиялық таза индикатор белгілі бір аймаққа тәуелді екенін атап өтеміз. Энергияның едәуір бөлігі қазба көздеріне және атом энергиясына негізделген елдерде электромобильдің экологиялық мәні төмен болады. Альтернативті және жаңартылатын энергияның үлесі көп елдерде - керісінше. Алайда, мұнай мен оның туындылары, сондай-ақ қазба көздерімен салыстырғанда аз қолайлы.

Электр машиналарының пайдасын барынша арттыру үшін электр энергиясын өндірудің өзі қоршаған ортаға зиян тигізбеуі маңызды. Сондықтан Tesla Motors корпорациясы күн энергиясын интеграциялауға және жылжытуға белсенді түрде ұмтылып қана қоймай, өз күшімен күн батареяларын шығарады.

Зерттеу нәтижелері Қытайда электромобильдердің пайдасына емес

Сіздің жеке тәжірибеңіз бойынша электр қозғалтқышы бар автомобильдің тазалығы туралы мифке бірінші болып қай ел сенгенін білесіз бе? Барша Қытай! Бұл елдегі электромобильдердің шоғырлануы әлемдегі ең жоғары көрсеткіш.Кейбір қалаларда электромобильдердің үлесі ICE жабдықталған автомобильдер санынан асады. Жанармай құю станцияларының инфрақұрылымы сәйкесінше дамыды - 2018 жылы елде 800 000 зарядтау станциялары іске қосылды.

Бұл жаһандық авто-электрлендірудің бірнеше себептері бар: мұнайдың жоғары бағасы, өндірілген литийдің көп мөлшері - электромобильдерге арналған аккумуляторлар шығарылатын материал, сонымен қатар ICE жабдықталған көліктердің көптігіне байланысты қалалардағы экологиялық жағдайдың нашарлауы. Электр машиналарын жаппай енгізу жағдайды сақтап қалды деп ойлайсыз ба? Өкінішке орай жоқ! Пекин мен басқа да ірі қалаларда бұрын-соңды болмаған пропорциялардың қаншалықты кеңейтілгенін байқау жеткілікті, мегаполистердің көшелері жай ғана «экологиялық таза машиналарға» толып кетеді.

Қытайлық зерттеушілер нақты жағдайды талдап, көңілсіз бір қорытындыға келді: Аспан асты еліндегі электр энергиясының 85% -ы негізінен көмір жағылатын жылу электр станцияларында өндіріледі. Электр жабдықтарының көп саны жағдайды одан сайын күшейтеді, өйткені станцияларда елдің энергетикалық қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін көбірек көмір жағылуы керек.

Мамандардың анықтауы бойынша, электр қуатымен жұмыс істейтін электр кВт / сағ үшін 274 грамм көмірқышқыл газы атмосфераға түседі. Бензин ICE жағдайында индикатор 180 г аспайды. Яғни, электр машинасын 1 км қашықтықта басқаруға жеткілікті электр энергиясын өндіру үшін көмірдің қажетті мөлшерін жағу дәстүрлі автокөлікке бензиннің эквивалентті мөлшерін жағудың салдарынан асатын шығарындылардың мөлшерін қамтамасыз етеді. Тағы бір салыстыру бар: электромобильді электрмен жабдықтаумен байланысты шығарындылардың мөлшері дизельді автобус шығаратын шығарындылар көлемімен салыстырылады. Осылайша, барлық электромобильдер, тіпті ең кішкентай болса да, осы өте үлкен автобус түрінде ұсынылуы мүмкін.

Сонымен қатар, электромобильдердің экологиялық тазалығы өндірушіге байланысты айтарлықтай өзгереді. Осылайша, Tesla Model S-де 150 000 км жүгіру үшін BMW AG320i-ге қарағанда 20% көп энергия қажет екендігі анықталды, және бұл қарапайым тұжырымнан шығады: бұл электр машиналары тазалыққа мүлдем басқа үлес қосады. қоршаған орта мен Тесла бұл қақтығыста - немістерден ұтылды.

Электромобильдерді шығару: қоршаған ортаға зиян ба?

Бір отынның автоматты қалыптауын жасау

5.6т CO₂ шығарындылар, бір электр машинасын шығару кезінде -

СО 8.8т₂. Шығару кезінде шығарындылар пайдалану сатысында болмағанымен өтеледі. Басқаша айтқанда, электр машинасы құрастыру сызығынан шыққаннан кейін, ол үнемі бензин немесе дизель отынымен жүретін машинадан гөрі, көмір электр стансасынан энергиямен қамтамасыз етілсе де, аз зияндылық дәрежесі болады.

Электр машиналарына арналған батареялардың өндірісі зиянды заттардың шығарылуымен байланысты. Шығарындылардың жартысына жуығы тікелей аккумулятор шығарудан болады. Сонымен қатар, кобальт оларды өндіру үшін қажет. Ол негізінен Африкада, атап айтқанда Конго мемлекетінде өндіріледі. Беделді ақпарат көздеріне сүйенсек, бұл үшін балалар еңбегі де қолданылады.

Бүгінгі таңда өндірушілер батарея технологиясын өзгерту бойынша жұмыс істеуде. Келесі онжылдықта кобальтты жоюдың, сондай-ақ батареяның орташа салмағын едәуір төмендетудің технологиялық шешімдері табылуы мүмкін.

Электр машиналарын қуаттандыру үшін пайдаланылған батареяларды тастауға ерекше назар аудару керек. Олардың құрамында химиялық компоненттер бар, оларды полигонға апаруға болмайды - бұл жағдайда қоршаған ортаға келтірілген залал өте маңызды болады.

Бақытымызға орай, электромобиль индустриясының дамуының осы кезеңінде батареялар қоршаған ортаға қауіп төндірмейді, өйткені оларды тиімді жою, қайта өңдеу және қайта өңдеу үшін көптеген өзгерістер бар. Мысалы, Жапонияда олар көше жарығын қосуға үйренеді. Францияда олар лифтілерді тамақтандырады, ал Германияда олар тез зарядтау станциялары үшін қолданылады.

Басқа зерттеулер

Сізге көптеген Citicar Smart ұнай ма? Бала киелі рухпен дем алады деп ойлайсыз ба? Қалай болмасын - тіпті автомобиль өнеркәсібіндегі осы ергежейлі қоршаған ортаны бензинмен салыстырғанда жаман ластайды. Әрине, ол бұл лас алдауды тікелей емес, электр станциялары арқылы жасайды. Электр машинасын энергиямен қамтамасыз ету үшін станция атмосфераға 107 г көмірқышқыл газын шығаруы керек, бұл бензин қозғалтқышы бар Smart компаниясынан шыққан газдардан 21 г көп. Бұл нәтижелерді неміс сарапшылары алды, бірақ олар нақты жағдайға көңілі толмады - американдықтар да өздерінің аналитикалық үлестерін қосты.

Олардың зерттеулеріне сәйкес, ең көп ластану электр машиналары кәдімгі көліктерге қарағанда басым болған аймақтарда байқалады. Мамандар қытай ғалымдарының тұжырымына келді: электр көлігінің көбеюі тиісті энергияны қажет етеді, оны бәрі біледі, ұрық электр станциялары шығаруы керек. Сондай-ақ, электр желілерінің тұрақсыз жұмысы байқалады - шамадан тыс жүктеме сирек емес, кейде айтарлықтай ауыр зардаптарға әкеледі.

Осының бәрі автокөліктің қозғалуына қандай энергия қажет болса да, көліктің ауамен ластануы жалпы көлемнің 25 пайызын ғана құрайтынын айта кету керек. Олай болса, қалған барлық қоспалар қайдан пайда болады? Шығарындылардың көп бөлігі табиғи себептер болып табылады, олардан адамзат қашып құтыла алмайды. Жанартау атқылауынан, шаңды дауылдардан, орман өрттерінен, сондай-ақ флора мен фаунаның басқа да өмірлік процестерінен шыққан күл.

Электромобильдерге соңғы көшу - болашаққа апаратын қадам?

Мұны әр түрлі фактілер қолдайды:

• Ірі қалаларда жанармай машиналары ластану мен парниктік эффекттің негізгі кінәсі болып табылады.
• Олардың баламалары жоқ,
• Осы машиналардың және олар үшін батареялардың өндіріс технологиялары жетілдірілуде.

Тіпті бөлшектердің шығарындыларын ескере отырып, жанармай машиналарын басқаруды жалғастыру қисынсыз, өйткені олар өздерінің даму шыңына жетті. Олар қазіргіден гөрі экологиялық таза бола ма? Әрең.

Bloomberg сарапшыларының орташа есептері бойынша, 2040 жылға қарай электромобильдердің үлесі әлемде қолданылатын барлық көліктердің үштен бір бөлігін құрайды.

Тұтынушылар электромобильдерді өндірушілерге сенім арта алады. Жақын арада олардың орташа салмағы азаяды, батареялар азаяды және жалпы азаяды деп күту керек, автомобильдер шиналары, жол жамылғылары және тежегіш жүйелері үшін жаңа, қауіпсіз материалдар табылып, олар қатты микробөлшектердің шамадан тыс пайда болу проблемасын шешеді.

Электромобильдер индустриясының даму философиясы жеке көліктер санының азаюын білдіреді. Бұл «автомобильді бөлісу» тұжырымдамасы арқылы жүзеге асырылады деп болжануда. Мегаполистерде жеке көліктер электромобильдерге ауыстырылады. Оларды жалға алуға, жолаушыларға ыңғайлы маршрут бойымен қоғамдық көлік ретінде пайдалануға болады.

Электромобильдер мен оның қоршаған ортаға тигізетін әсері бүгінгі күні де сынға түседі, бірақ жанармай машиналарына қарағанда электромобильдердің қоршаған ортаға деген оң қасиеттері мен адалдығын жоққа шығару қиындай түсуде. Қорытындылай келе, мынандай қорытынды жасауға болады: зиянды заттардың шығарындылары тұрғысынан, электромобильдер дизельдік және бензиндік машиналардың кез-келген түрлеріне қарағанда, қазіргі кезде экологиялық таза. Таяу онжылдықтарда электромобильдердің экологиялық құндылығы арта түсуі мүмкін, бұл саланың қоршаған ортаға келтіретін залалын одан әрі азайту жолымен дамуына мүмкіндік береді.

Батареяны өндіру қаупі

ЖЭО-дан шығатын көмірқышқыл газы электрлендірудің негізгі жағымсыз жағы деп ойлайсыз ба? Жоқ! Ең үлкен қауіп электр машиналарына арналған дискілерді шығару процесінде туындайды. Сол бір Норвегия ғылым және технология университетінің сарапшылары қайта зарядталатын батареялар өндірумен айналысатын кәсіпорындар қарапайым автомобиль өндірісіне қарағанда көбірек токсиндер шығарады деген қорытындыға келді. Сонымен қатар, электромобильдерді шығару дәстүрлі автомобильдер шығарумен салыстырғанда парниктік газдардың шығарылуынан екі есе көп болатыны нақтыланды. Технологиялық себептерге байланысты өндірістік қуаттылықтардың барлық тұтынуының жоғарылау себебі.

Батареялар ең көп күнә жасайды, сол себепті токсиндердің көп бөлігі келеді және энергияның көп бөлігі солардың мойнына түседі. Қуатты потенциалы бар аккумуляторлардың массасы 400 кг-ға жетеді, сонымен бірге жетек жетегінің құрамы өте улы болып табылады. Бұл элементтер қоршаған ортаға түтін шығаратын түтіннен гөрі көбірек қауіп төндіреді.

Электр көліктерінің батареяларының орташа мөлшері 5 жылға дейін созылатындығын ескерсек, оларды жою мәселесі де өткір мәселе болып табылады. Бұл процесс көп уақытты талап етеді, өте қымбат және өте күрделі. Тіпті барлық ережелер ескерілсе де, қоршаған ортаның ластануының алдын алу екіталай. Батареялардан металдарды алу үшін оларды өндіруге қарағанда он есе көп энергияны қажет етеді. Бұл сөзсіз жылу электр станциялары шығарындыларының артуына әкеледі.

Электр машиналарынан шығарындыларды бөлшектеңіз

Міне, электрлік батареялардың тағы бір күтпеген кемшілігі. Бұл электр қозғалтқышы бар автомобильдердің иелері, әдеттегі көліктермен салыстырғанда, олардың автомобильдеріндегі доңғалақтардың жиі ауыстырылуына шағымданады. Мамандар бұл мәселені шешіп, мұндай түсініспеушілік эко-автомобильдер массасының көбеюінің салдары екенін анықтады. Орташа алғанда, бұл ICE қозғалтқыштарымен салыстырғанда 24% артық. Мысалы, Tesla Model S 2,1 тоннаға қысқарды, ал BMW 7-Series маркалы бензиннің дизайнерлері небары 1,7 тоннаны құрады, ал Nissan Leaf 1,5 тонна, ал оның қарсыласы және экологиялық жау VW Golf. Бұл 1,2 тоннаны құрайды, бұл артық шығындар батареяның ауырлығына байланысты.

Егер сіз тереңірек қазып алсаңыз, мәселе шиналардың тез тозуына байланысты жиі ауыстырылып отырумен шектелмейді. Электр машиналарының массасының көбеюі жолдың тозуының 10 пайызға және тежегіш жүйесінің тозуының 2 пайызға артуына әкеледі. Бұл сыни ма? Мәселе мынада: тозу кезінде зиянды қатты бөлшектер атмосфераға түседі, олар тыныс алғанда адам ағзасына тез еніп, жүрек-тамыр жүйесіне зиян тигізеді. Бұл денсаулыққа келтіретін зиян, ғалымдардың пікірінше, шыққан түтіннен де үлкен.

Қысқаша мазмұны

Сонымен бізде не бар:

1. Электр машиналары зиянды шығарындыларды тудырмайды, бұл үшін оларды электрмен қамтамасыз ететін электр станциялары жауап береді. Электрлік көліктердің ғаламдық енгізілуі планетадағы экологиялық жағдайды жақсартпайды, керісінше оны нашарлатады.

2. Технологиялық ерекшеліктерге байланысты электр энергиясын өндіруге көп энергия жұмсалады.

3. Қайта зарядталатын батареялардың өндірісі қоршаған ортаға жылу электр станцияларымен бірдей зиян келтіреді, бірақ олар құрамындағы улы элементтердің болуына байланысты уыттылықты да арттырады. Батареяны қоқысқа тастау энергияны қажет етеді, тіпті оларды өндіруден де көп.

4. Дискілер электр қозғалтқышы бар автомобильдерге ICE қозғалтқыштарымен салыстырғанда массаның артық мөлшерін береді, бұл резеңке, жол жамылғысы және тежегіш жүйесінің тез тозуына әкеледі. Мұның бәрі атмосфераға адам денсаулығына кері әсер ететін қатты бөлшектердің көбеюіне әкеледі. Әрине, біз бір электр машинасы туралы емес, ғаламдық ауқым туралы айтып отырмыз.

5. Осы тұжырымдардан кейін, егер жақын арада электромобильдер ішкі жану қозғалтқыштары бар автомобильдерде айтарлықтай артықшылыққа ие болмайтын болса, онда электромобильдер индустриясының дамып келе жатқан дамуына сену қиын болатындығы белгілі болды. Сірә, тағы бірнеше онжылдық күтуге тура келеді!

Тұрақтылық - бұл жай ғана шығатын құбыр

Бір қарағанда, электр машиналары және кез-келген басқа электр көлігі қоршаған ортаға анағұрлым қауіпсізбасқаларына қарағанда.

Қоршаған ортаны қорғау ұйымдары әдеттегіден жаңартылатын энергия көздеріне көшу үшін оның пайдасына барлық басқа көлік құралдарынан бас тартуды ұсынады.

Бірақ, «жасыл» энергетика, эко-көлік сияқты көптеген сұрақтар туғызады монетарлық емес мамандардан.

Бүгінгі электр станцияларының туыстарын алайық - олардың мысалдары бойынша жасыл технологиялардың «трюктарын» көруге болады.

Электр машиналары электр қуатын қайдан алады?

Еуропаның дамыған электр станциясы. Орыс тілінде көп түтін енді болмайды

Еуропаның бірқатар елдері жаңартылатын ресурстарға толығымен көшті деп саналады. Алайда, егер сіз электр қуатының көздеріне қатысты статистикаға жүгінетін болсаңыз, айталық, Ұлыбританияда айтарлықтай шығын «жаңартылатын жанармайға» және «басқасына» жатады.

Бірінші жасырын ... Отын және брикеттер. Екінші, ұзақ зерттеулерден кейін Франциядан электр қуаты экспортталады.

Жергілікті жерде туылуға рұқсат етіңіз атом электр станциясы. Бұл жаман болып шығады, әсіресе егер британдық үй шаруашылықтарының басым бөлігі орталықтандырылған электрмен және жылумен жабдықтауға қол жеткізе алмайтындығын білсеңіз, олар баллондарда табиғи газды пайдаланады.

Неліктен олар өздерінің жетістіктерін соншалықты мақтан тұтады?

Ештеңе оңай емес: соңғы онжылдықта Еуропа елдері электр энергиясын негізінен қазбалы отындардан алады.

Электр энергиясының тиімсіздігі сөзсіз

Кәдімгі неміс көмірмен жұмыс істейтін электр станциясы. Бұл Германиядағы электр энергиясының шамамен 50% қамтамасыз етеді.

Яғни көмір. Бұл шахта үшін өте зиянды (соңғы мәліметтер бойынша, кеншілер арасында қатерлі ісік ауруынан өлім-жітім тіркелуде - кейбір кен орындарының радиоактивтілігі туралы сыбыстар бар), фильтрсіз күйдіру өте зиянды және оны сақтау өте таза емес.

Мүмкін, тек пештің зияндылығын сүзгілер арқылы локализациялауға болады. Тағы ештеңе жоқ.

Басқа жағдайларда электр қуаты ГЭС-тен алынады. Бұл жоғары қуатты электр станцияларының ең экологиялық таза түрлерінің бірі деп саналады. Алайда бірнеше күрделі проблемалар бар:

Көріп отырғаныңыздай, энергия табиғатқа қатты соққы береді. Бірақ оған электр көлігі керек!

• олар экожүйе мен ландшафтты мәңгі өзгертеді
• олар балықты айналмалы каналдармен де өлтіреді
• ГЭС-тегі апаттар атом электр станцияларындағыдай кең таралуы мүмкін.

Сондықтан энергетикадағы түбегейлі өзгеріс туралы айтқанда, батыс саясаткерлері атом электр стансаларының жұмысын ұлғайту тақырыбын ұқыпты түрде айналып өтеді. Бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме.

Жасыл энергия шынымен қауіпсіз бе?

Электр станциялары өрістерін жасау керек. Бұл өте зиянды

Жасыл энергия проблемасы кем емес. Алюминий жел диірмендерін жасау үшін қолданылады, ал субстратқа көміртегі күн панельдері үшін қолданылады. Бұл да, табиғат үшін тағы бір - бұл өте улы өндіріс.

Алюминий: ол болат өндіруден гөрі көп энергияны қажет етеді, улы қышқылдарды пайдаланады және өндіріс кезінде зиянды ұшпа қосылыстар түзеді.

Кремний: Өндірісте қауіптілік деңгейі жоғары қауіпті улы газдар қолданылады, өңдеу кезінде өкпеден шықпайтын ұсақ шаң пайда болады.

Ешкім барлық факторларды ескере отырып, берілген электр стансасында киловатттың экологиялық қауіпсіздігінің нақты есебін жасаған жоқ.Егер станцияның өзі темекі шекпесе - бұл таза дегенді білдіреді.

Неге атом электр станцияларындағы бетон қалдықтары жылу электр станцияларындағы радиоактивті күл бөлшектеріне қарағанда зиянды болып саналадыМен шын жүректен түсінбеймін.

Бірақ бұл туралы басқа уақытта. Бүгін біз көліктің экологиялық мәселелеріне тоқталамыз.

Олар «экологиялық таза» қалай есептейді?

Қазіргі заманғы жүк көліктері іс жүзінде электромобильдердің шығарындыларына жақындап келеді

Егер сіз көліктің электрлік режимдерін терең зерттесеңіз, маңызды жүйелік кемшілік анықталады: қоршаған ортаға келтірілген зиян деп СО2 (көміртегі диоксиді) шығарындылары қарастырылады.

Әрине, электрлі автомобильдер үшін бұл көрсеткіш нөлге тең болады. Алайда, бұл автомобильдер келтіретін жалғыз зияннан алыс.

Сонымен қатар, қандай да бір себептермен мұндай сертификаттау жүйесі бензин үшін жеткілікті таза дизельді қозғалтқыштарды жоюға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, бұрынғы оксидтер негізінен төмен октанды қоспаларды, күйе мен СО2 шығарады.

Жүк көліктерінсіз не істеу керек, Илон?

Соңғыларында көміртегі диоксиді шығарындылары азаяды, бірақ ұшпа қоспалары бар адамдарды уландырады (кейбір жерлерде супер-улы тетраэтил қорғасын да қолданылады, ол октан санын оңай және табиғи түрде көбейтеді).

Қолданыстағы стандарттарға сәйкес эмиссияның жалпы уыттылығы емес, бір компоненттің шығарылуы ескеріледі.

Бұл кезде дизельдің ауыр фракциялары және СО2 Мотор майлары мен бензинге арналған қоспалармен салыстырғанда ештеңе жоқ, олардың улылығы деңгейі магнитудалық тәртіп болып табылады, егер одан жоғары болмаса.

Бірақ дизельге тыйым салынған нәрсе! Ал қазір бензин қозғалтқыштарын өндірушілерден СО2 шығарындыларын нақты түрде азайту талап етіледі, бұл, жалпы алғанда, ештеңеге әсер етпейді. Міне, сондықтан.

Кейбір мәліметтер бойынша, Тесла Мерседеске қарағанда лас болып табылады

Бұл орасан зор Tesla 3-тен аз

Германияның энергетикалық жүйесі жанармайдың 50% құрайды. Нәтижесінде, Tesla назар аударады 156–181 г / км. Дизель Мерседес таң қалдырады 102 г / км.

Бірақ қиындық - бұл есептеудің бір бөлігі ғана. Егер сіз тереңірек қазып алсаңыз - электромобильдердің «тазалығы» одан сайын күмән тудырады.

Электрлік автомобильдердің аккумулятор өндірісінің экологияға ешқандай қатысы жоқ

Өкінішке орай, автомобильді пайдалану процесі - айсбергтің ұшы ғана. Технологиялық шедеврдің жасалуы кем емес, кейде одан да зиянды болып табылады.

Танымал автомобильдер іс жүзінде экологиялық таза «электрлік» көліктерден еш айырмашылығы жоқ. Егер олар болатты алюминиймен алмастыруға тырыспаса, бензин цистернасының орнына - литий бар аккумулятор, массивті қозғалтқыштың орнына - мотор дөңгелегі немесе километрлік мыс сымы бар электр қозғалтқышының жұбы.

35 кВт / сағ электр машинасына арналған стандартты аккумуляторды өндіру процесі атмосфераға 5-тен 12 тоннаға дейін парниктік газдар шығарады. Ішкі жану қозғалтқышын өндірудің «құны» - 6 тоннадан 7 тоннаға дейін парниктік газдар.

Мұның бәрі көңілді емес.

1. Литий

Көлдегі жасыл оазис улы тозаққа айналды. Литий өндірісі

Адамның ең жаман жауы. Сумен әрекеттескенде, үлкен мөлшерде жылу бөлінеді. Су болған кезде ол күйіп кетеді (бақытымызға орай, батареяларда олардың саны өте аз).

Бірақ бұл қорқынышты емес - ол суды әр жерден қалай алу керектігін білетіні қорқынышты, соның арқасында ол сілтілі метал болып табылады. Ер адам батареяның күлімен де күйіп кетеді. Ішке енгізгенде, тіпті микродозаларда да қалпына келеді.

Литий өндірілген жерде табиғат толығымен жойылады. Өкінішке орай, бұл тек бастамасы: соңғы 10 жыл ішінде ешкім қоғам құрған шексіз көптеген батареяларды қайта өңдеуді үйренбеген.

Бұл проблемамен салыстырғанда ядролық қалдықтар зиянды болмайды.

2. Алюминий

Мұнда ресейлік алюминий өндіріледі

Алюминий - бұл өте арзан металл. Бірақ оны өндіру үлкен энергия шығындарын талап етеді, сондықтан барлық өңдеу зауыттары гидроэлектростанцияның немесе атом станциясының жанында тұрады.

Жасыл энергия көздері әзірге қажетті қуатпен қамтамасыз етпейді және жақын арада бұл мүмкін емес болуы мүмкін.

Бұл оны алу үшін қажет

Алюминий алынған бокситті алу да таза процесс емес. Алайда алюминий балқыту бойынша әлемдік көшбасшы болып табылатын Қытайда зиян туралы ешкім ойламайды.

Дәлелденбеген мәліметтерге сәйкес, алюминий өнеркәсібі осы елдегі зиянды шығарындылардың жалпы санының 20% құрайды. Бізде тиісті қалаларда дем алатын ештеңеміз жоқ.

3. Композиттік

Бұл да метрлік литий өрістері. Өкпеде көміртегі мен кремний, көрінбейді

Көміртекті талшықтың кез-келген өндірісінде ең аз шаң болады, оны тек сүзгілермен басқаруға болады. Кейінірек сүзгілермен не істеу керектігі де толығымен анық емес.

Күйу үшін? Күл, тек жұқа және құрамында улы кристаллдау кезінде қажет болатын улы шайырлар немесе газдар бар. Бұл тек қана кремнийлі микропрепараттармен электроника өндірісінде нашарлауы мүмкін.

Бұл да, басқасы - әлі шешілмеген мәселе кейінге қалдырылды. Алдағы уақытта бұл өндірістердің қалдықтары қоршаған ортаға айтарлықтай әсер ете бастайды.

Автокөліктің таусылуынан әлдеқайда көп нәрсе. Жалғыз айырмашылығы - бензинмен жүретін көлік қалада біршама зиян келтіреді, ал өндіріс ақ халатты көрмеген жерде өте алыс жерде.

Көрген кезде кеш болады.

Жасылдар ғалымдарға қарсы. Кім дұрыс?

«Кедергілер», погромдар, жұмыссыздық - PR auto-тің жанама нәтижесі

Электр машиналары панацеяға айналады деп нақты айту мүмкін емес. Бірқатар аймақтарда олардың жұмыс істеуі қиыншылықтарға тап болады, сондықтан ақылға қонымды тәсілмен мүмкін емес. «Жасыл» энергия сияқты.

Сонымен қатар, литий мен алюминийді тұтынудың жоғарылауы қоршаған ортаның басқа мәселелеріне әкеледі. Олар мегаполистерден тыс жерге көшіріледі, бірақ уақыт өте келе олар бүкіл қоршаған ортаға әсер ете бастайды.

Автокөліктің шығарындысынан әлдеқайда күшті, себебі оның уыттылығы өте жоғары, ол, тіпті, қоқыстан және шаңнан айырылып, әлі де жеңе алмайды.

Мәскеу үшін - нормалар. Норильск немесе Якутск үшін сіз ұмыта аласыз

Өкінішке орай, барлық факторлардың әсерін кешенді бағалау әлі жоқ. Бұл ешқашан болмайды: бензин де, электр магнаты да өздерінің лоббилеріне ие.

Жүздеген ықтимал схемаларды алюминий жел турбиналарын жеткізушілер Greenpeace-ге демеуші ретінде сипаттауға болады және жаппай тәртіпсіздіктерге әкеледі. Және керісінше.

Біз бір ғана нәрсені айта аламыз: қалың бұқара қоршаған ортаны қорғау, гендерлік қатынастар және ХХІ ғасырдың басқа да танымал тақырыптары бойынша өзара күресіп жатқанда, үкіметтер үнсіз. Немесе еркелетіңіз.

Парниктік эффект: қанттың жасылдануы

Егер олар өздерінің өмірін экономикалық тұрғыдан жақсартуға тырысса - «жасылдарға», тіпті өртеніп тұрған бүлікке жол берілген жерлерде, әлеуметтік әділеттілікті іздеушілерге бейбіт демонстрацияларға тыйым салынады.

Бұл сізді ойландырады, солай емес пе?

(4.60 5-тен, бағаланған: 84)

• Твиттер
• Бұл туралы бөлісіңіз
• Айтуға

🙈 75-пікір

Бауырластық резервуар тәрізді азғантай заттарды бәрін бір тұжырымға келтіруге болады - электромобильдердің компоненттерін өндіру және ол үшін энергияны өндіру қарапайым автомобильдің өмірлік цикліне қарағанда көбірек СО2 мен химиялық қалдық шығарады.
Сонымен қатар, кез-келген экологиялық тақырып ескі астананың бай елдері үшін көңіл көтеру болып табылады, алюминий Ресейде балқытады, Қытайда барлық аккумуляторлар шығарылады, сирек жер олар үшін өндіріледі

@ProtcessusVitelius, мен толықтай келісемін. Оқу кезінде ол энергияның балама көздерін қатты зерттеді. Бұл негізінен табиғатты қорғауға ешқандай қатысы жоқ ойыншықтар.

@ drundel007, Tesla-да жүру жағымды, үдеу біркелкі. Олар жақсырақ)

@ Xiaomi1993, меніңше. Меніңше, сіз Tesla-ны да, кәдімгі көлікті де жүргізбеген боларсыз.

@ProtcessusVitelius, сирек кездесетін жер (батареяларға арналған кобальт) Африкадан әкелінген. CNN-де африкалық миналар туралы керемет әңгіме болды, онда жастар көшкіндерден қорғамай, кобальтты бір тиынға шығарып тастады, осылайша Германиядан келген SJW оны электрлік машинаға бөліп, өзінің қандай этикалық өмір салтын жүргізетінін айтып берді.

@ Назар аударыңыз, бұл экология немесе қоршаған ортаны қорғау емес, жалпы капитализм проблемалары және ресурстарды бөлу жүйесі. Африкада саналы түрде жақындап келе жатқан халық саны көп, және бізде бір планета бар, планетаны өлтіріңіз - бәрі өледі.

Хм, ұзақ уақыт бойы iPhone-да мұндай шлак болған емес.

@bassist, ақтаңыз ба?

@ iVenom_1993, гуглден үш минуттан бастасаңыз, Германиядағы көмірдің үлесі 50% -дан әлдеқайда төмен. Егер динамиканы қарасаңыз, алдағы жылдары «жасыл» электр энергиясының үлесі басым болатыны анық.
Жалғастыру керек пе?

@xstatic,
Ия, және барлық есептер бойынша, бірақ бір ғана цифр емес.
Сонымен қатар Google-ге қандай қасиетті сенім бар?

@xstatic, болмайды. Германиядағы жасыл энергия - бұл сән. 0,86 күн электр станцияларының энергия тиімділігі - олар тіпті оларды өндіруге жұмсалған энергияны өндірмейді. Жинақтау және буферлеу мәселесі жақын арада шешілмеген және шешілмейді. Жақында аумақтардың проблемасы өткір болады - күн панельдері мен жел диірмендерінің өрістері дәл тұрғын үй салуға ыңғайлы жерлерде және өсіп келе жатқан халықты қай жерде орналастыру керек? Бүгінгі барлық жасыл энергия мәселесі - үлкен алаяқтық.

@ Sddereus Amicus, білемін, бұл нонсенс тіпті жаңартылатын көздерден келетін электр энергиясының үлесі 5% -дан аз болған кезде де айтылды. Енді үлес 25% -дан асты, ол маргиналға айналды, бірақ олар әлі де бар.

@xstatic, иә, тек сол кезде әлі статистика болған жоқ. Ал қазір 20 жылдық жұмыс статистикасы бар. Ал егер бұл маргиналдардың сөздері болса, қазір бұл мамандардың есептері, ал шекті вектор жасыл секторға ауысты.

@ Sīdereus Amicus, міне. Мифтік «сарапшылардың есептері» және күн панельдерінің төмен тиімділігі туралы әңгімелер бар. Екінші жағынан, жасыл электр энергиясын өндірудің ұдайы өсуі және оның энергетикалық баланстағы үлесінің артуы байқалады. Ал күн панельдерінің тиімділігі артып, өсіп келеді.

Иә, мұның бәрі «экологиялық» истерия нарықты қайта бөлу мен саяси ықпалдан басқа нәрсе екені түсінікті. Бұл истерияны жасауға қанша қаражат жұмсалғанына қарап, біз бірден сұрақ қоюымыз керек - одан кім пайда көреді?
Егер бұрын әсер ету салаларын қайта бөлу соғыстардың нәтижесінде болған болса, қазір бұл үшін басқа да күрделі әдістер қолданылады.

@dmitryermakov, және барлық соғыстар, 1950-ші жылдарға дейін, одан да экологиялық таза болды. «Қоршаған ортаның истериясының» салдарынан соғыстан гөрі ластанудан көп адам қайтыс болуы мүмкін.

@dmitryermakov,
Бұл әсер ету салаларын қайта бөлу туралы мәселе емес. Бұл экономика мәселесі. Былтыр мен автокөлік саласындағы конференцияда болдым. Мәселені өндірушілер «крандар, жүзгендер» деп атады. Өте үлкен сыйымдылық, өтуге болмайтын көліктер. Егер ештеңе өзгермесе, зауыттардың жабылуымен, жүздеген мың жұмысшылардың жұмыстан шығарылуымен (мен Еуропа туралы айтып отырмын) және соған сәйкес әлеуметтік дағдарыспен ауыр дағдарыс болады. Қайта жүктеуден шығу - барлығын электр сатып алуға адамдарға ауыстыру. Мұның бәрі құпия. Бұл автомобиль өнеркәсібін, жүздеген мың жұмыс орындарын үнемдеуге және әлеуметтік мәселелерден аулақ болуға мүмкіндік береді. Сонда табиғатпен не болады? Сондықтан кейінірек болады.

@ Slovakian, қызықты көзқарас ...)

@ Slovakian, бұл мүмкін емес. Литийдің әлемдегі барлық дәлелденген қоры, ең болмағанда, Tesla компаниясының электромобильдер өндірісін жоспарлау үшін жеткіліксіз.

Электр машиналарына арналған батареялардың өндірісі табиғатқа зиянын тигізетіні түсінікті, тіпті егер мұнай өндіру, қайта өңдеу және шығарындылармен бірдей болса, электромобиль бұрынғыдан да жақсы. Елестетіп көріңізші, егер қалада тек электромобильдер болса, дем алу оңайырақ болады және тыныштықтың маңызы зор болады. Ия, электр машиналарын қозғалтқыштың дыбысын имитациялайтын ақымақ заңдар бар, бірақ, мүмкін, бұл ақылсыздық жойылып, талаптар азаяды және қалада болу жағымды болады.

Что мен тек O_o-ны бос сөз үшін оқыдым ба?

@maloii, сен менің ойымды оқыдың, бауырым! )))

кез-келген жағдайда, біз электр машиналарына түтін шығармаймыз
ол электр станцияларының шығарындыларын сүзу үшін ғана қалады

@ironDrew,
Ия, біз дем алмаймыз, ал «жергілікті тұрғындардың» проблемалары - шериф сияқты, оларға бәрібір емес пе?
Жақсы, олар жақында ашулануы мүмкін, бірақ кеш болады ...

@ Nik_Well, қала тұрғындарының көзқарасы бойынша, олар үшін жеткілікті нормалар бар - барлық мәселе зиянды шығарындыларды өздерінен алыс кедей елдерге көшіру, онда тұрғындар қауіпті өндірісте қосымша ақша табуға қуанышты болады (біраз уақыт). Жаһандық экология тұрғысынан бұл сабынға арналған, бірақ мен ол ешқашан ешкімді ренжітпеймін деп қорқамын.

@ Nik_Well, сіз мені тыңдамадыңыз

ол әлі де қоқыс сияқты жұмыс істейді
Оны аяғыңыздың астына лақтырып, өңдеуге жіберіңіз

сіз әрқашан ең экологиялық таза энергияның біріне айнала аласыз
болашақта шығарындыларды азайту әдістерін ойлап табуға болады, бірақ бір мәселе шешіліп қойылады - біз зиянды газдармен дем алмаймыз

егер ол экологияға зиян келтірсе және адамдардың денсаулығына әсер етсе, қазіргі кезде кемінде екі есе нашар болады

Бүкіл мақаланың қозғаушы күші - мускус, сорлы! Ақша беріңіз, мұндай тіршілік иесі, сіз өзіңіз туралы не ойлайсыз, нит? Біз жерасты қазып, құбырлар төсеп, әжемізді оффшорға жіберейік, сіз өз аулаңызды Tesla-мен нөлден бастап көтердіңіз, ақымақ!
Өл, жаратылыс! Бірақ алдымен ақшаны қайтар!

@ Elon Musk,
Оның үстіне 1913 жылғы статистика.

«Еуропаның дамыған электр станциясы. Енді орыстарда түтін көп болмайды »🤦‍♂️
Бастапқыда олар ақылды мақалалар жазбас бұрын салқындатқыш мұнара қандай екендігі туралы google-ге хабарласты.

Тесла - болашақтың машинасы және ертегілерді жасауды тоқтатады

@Seroja Roja, қалжыңдай отырып, электромобиль ICE-ден гөрі пайда болды.

@anonymous, толығырақ айтыңыз

«Электрлік көліктерге сонымен қатар қозғалатын бөлшектерді майлау қажет. Сондықтан, ішкі жану қозғалтқыштарына қарағанда іздер аз, бірақ олар әлі де бар ».

Аналитика 80 лвл.

@ Ilon Mask, «... локализация және бақылау ...» - Чернобыль, Фукусима, Саяно-Шушенская ГЭС ... бәрі бақылауда, әрине.

@ Денис Кандюкин, апат / катаклизм мен технологиялық процесті шатастырмаңыз

@ Денис Кандюкин, бұл 50 жылдан астам уақыт ішінде екі ауыр апат болды, біреуі жеткіліксіз кадрлар мен асығыс, екіншісі құрылыс кезінде қысқартулар мен жалған есептер салдарынан болды. Гидроэлектрстанцияларының орта мектебіне келетін болсақ, бұл көбіне керісінше, өйткені ұрлық деңгейі мен тиімді басқару деңгейі ГЭС-тің қанша уақыт тұрғаны таңқаларлық болды.

Иә, иә, локализация және бақылау туралы, мен, ең алдымен, дәстүрлі электр энергетикасын емес, қауіпті салаларды, ал әзірге жұмыс істемейтін өндіріс орындарын қарастырдым, бірақ сіз тұтыну мөлшерін азайтып, бөлігін жаңартылатын көздермен алмастыра аласыз.

Ия, мен мұндай үгіт-насихатты iphones.ru сайтында оқимын деп ойлаған емес едім!

«Автомобильдің ішкі жану қозғалтқыштарынан электр қозғалтқыштарына ауысуы».

Қозғалтқыш - бұл қозғалтқыштың энергиясын көлік құралын пайдалы жұмысқа айналдыратын құрылғы. Көлік үшін - доңғалақ, цистерна үшін - шынжыр, қайық үшін - пропеллер.

«Роснефть» немесе «Газпром» мақала демеушісі ме?
Tesla-ны капиталдандыруға жауап ретінде ...

Жер тегіс.

«Британдық үй шаруашылықтарының басым бөлігі орталықтандырылған электр және жылумен жабдықтауға қол жеткізе алмайды»
Электр қуаты туралы, бұл қалай? Олар шаммен отырады ма, әлде Виктория ханшайымдай жанармай жағып жатыр ма? 😄

Салқындату мұнарасынан шыққан бу туралы бұрын жазған. Бұл түтін емес!

Жігіттер, сіз не жаздыңыз ... Бұл прогресті жоққа шығаруға ұқсайды, людисттер зауыттардағы машиналарды сындырды, сондықтан сіз де :) Алғашқы машиналар электр болды, 20 ғасырдың басында Нью-Йоркте барлық таксилер электр болды, бірақ содан кейін Рокфеллер келіп, өзара келісім жасады. Фордпен және әлеммен 100 жыл бойы май инелерінде отырды. Тіпті Рокфеллер қоры көмірсутектерін тастап кетті, олар болашаққа үмітпен қарайды, және сіз мұнда бұрқасын жүргізесіз. Қалаларда одан әрі шаршау жағдайларын тауып, оны құртып жіберіңіз. Ослода электромобильдердің жартысы қазірдің өзінде қалада қалды, тыныс алу жеңілдеді. Қаланың сыртында орналасқан электр қуатын өндіру нүктесінде ауаны нүктелік бағытта тазарту әр машинаның сорғышын тазартудан гөрі оңайырақ. Оның үстіне май, май, қоспалар мен қосалқы бөлшектер бірнеше есе аз.Пайдалы ақымақтықтардың жағымсыз мақалаларын қалай қайта басу керектігін ойланыңыз. Ия, өмірінің басында электромобильде аккумулятордың арқасында үлкен көміртегі бар. БІРАҚ содан кейін азаяды, әсіресе энергия көзі жел, күн немесе гидроэнергетикада. Еуропада электромобильді тек Эстонияда жүргізу экологиялық таза емес, бұл Еуропалық Одақтың ресми инфасы. Көмір бар.

@ murman25, жел / күн мен гидроэнергия өндіретін электр энергиясының пайызы қанша? Мен сізді ренжітуге қорқамын, бірақ бұл шамалы. Еуропадағы электромобильдерге артықшылықтар жойылып жатыр, енді нарық қалай шешілетінін көреміз.
Қызғылт пони әлемінде электр қуаты розеткадан алынады, ал батареялар ағаштарға өседі және ешқашан жоғалмайды, бірақ сіз оларды өндіру және кәдеге жарату үшін қанша шығын жасау керектігін ойламайсыз ...

@idith, қазір аз емес, бірақ жаңартылатын энергия өндірісінің өсуі қызу қарқынмен өсуде. Мұндай көздерден Қытайда генерация барлық ресейлік атом электр станцияларында энергия өндіруден асып түсті. Барлығы бірден емес. Жеңілдіктер біртіндеп жойылғанның өзінде, электромобильдер Еуропадағы бензиннің құбылуына байланысты тиімдірек болады. Жеңілдіктер жойылмайды. Батареяның қызмет ету мерзімі - 12 жыл, содан кейін олар жетектер рөлінде қала алады. Батарея өндірісі - мұнайды өндіру, қайта өңдеу, тасымалдау, ішкі жану қозғалтқыштарында бензин жағудан гөрі жаман емес. Сонымен қатар, электромобильдерге майды ауыстырудың қажеті жоқ. Мен аптасына барлық скептиктерге Tesla-ға мінуді ұсынамын, және сізге басқа ештеңені сендірудің қажеті жоқ.

@idith, сіз сияқты адамдар мәліметтерді ойластыруға немесе көруге алаңдамай, сандырақ сөйлесетіні мені әрқашан таң қалдырады.
Міне, Eurostat сілтемесі: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Файл: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograf.jpg

Murman25 жазған Швецияда бір секундта жасыл электр энергиясының пайызы 50% -дан асады. ЕО елдерінің жартысында 20% деңгейден асты немесе жақындады. Бұл сіздің түсінігіңізде «шамалы» ма? Fu сондай бол.

@xstatic, сіз, ең болмағанда, ескіруге болады, бірақ фактілер қыңыр және олар мынаны айтады, жалпы истерия және қалпына келетін энергия көздеріне үлкен инвестиция салу арқылы бүкіл әлемде генерация пайызы жалпы өндірістің 3-5% құрайды егер сіз гидроэлектростанцияларды ескермесеңіз, онда бұл көздер өте сәйкессіз генерацияланатын қисық сызықты береді, бұл оны дәстүрлі генерацияны қолдана отырып теңестіруге тура келеді, бұл қымбат және ақымақ, өйткені кейбір елдерде пайызы аз тұтыну салдарынан едәуір маңызды. аз халық үшін және ауыр өнеркәсіптің болмауы. Алюминийді балқытуды жел диірмендері мен жарық панельдерінің көмегімен ұйымдастыруға тырысыңыз, егер сіз сәттілікке қол жеткізсеңіз, мен еш күмәнсіз қателесетіндігімді мойындаймын. Электрлік көліктерге келетін болсақ, MSC-тен Севастопольға дейін өзіңіздің электр машинаңызға қарапайым автомобильде жүргеннен гөрі тезірек жетіп, жол ережелерін сақтаңыз, сосын мен сізді есекпен сүйемін және сіздің позицияңызды тануға және құрметтеуге қосамын.

@ әлемде бұл әлемнің барлық 200 елін, соның ішінде Сомалиді де білдіреді, осы 5% -ды алу қажет болған кезде Африка, кедей Орта Азия, Афганистан және Латын Америкасы елдерін қарастыру ыңғайлы болатыны түсінікті. Бұл көрсеткіш емес.

Алюминий балқыту кез-келген энергия тұтынатын өндіріс сияқты, АЭС немесе гидроэлектростанцияның жанына орналастырылуы мүмкін және орналастырылуы керек, бірақ қалалық тұтынудың тәуелділігі жаңартылатын көздер есебінен азайтылуы мүмкін және төмендетілуі керек.

@ Elon Musk, айтыңызшы, «дамыған Еуропада» тауарлардың негізгі өнеркәсіптік өндірісі қайда? Менің ойымша, бұл негізінен Қытай мен «Орталық Азия» немесе мен бір нәрсені шатастырып жатырмын ба? Мені қараңғылыққа бағыттай отырып, бюджетке экологиялық таза «ысқырықты» ұрпақтардың қисығын қалай түзетесіз? Атом электр станцияларында өндірісті үнемі төмендетіп, көбейтіп немесе қазылған отынды жағу арқылы? Бұл утопия. Сізде таңқаларлық «жасыл» энергия жоқ па?

@idith, Қытайда жаңартылатын энергия көздерінің даму қарқыны әлемде бәрінен бұрын
ҚХР күн және жел электр станцияларын салу бағдарламасын қабылдады, оның аясында мемлекет таза энергетиканы қаржыландыруды күрт ұлғайту жоспарланып отыр, оның даму қарқыны қазірдің өзінде әлемдік көшбасшыға айналды. Алдағы екі жылда Синьхуаның хабарлауынша, ҚХР билігі күн және жел электр станцияларын салуға 2,5 триллион юань (373 миллиард доллар) салуды жоспарлап отыр.

Қытайдың жасыл энергиясын ынталандыру шаралары жалпы энергия қоспасындағы қазба емес энергия көздерінің үлесін түбегейлі арттыруға бағытталған. ҚХР Мемлекеттік кеңесінің ұзақ мерзімді жоспары 2030 жылға қарай әлемнің екінші экономикасының барлық энергетикалық қажеттіліктерінің 20% -ы қазыналы отынды - көмірді, мұнай мен газды пайдаланусыз қамтамасыз етіледі деп болжайды.

Қазіргі уақытта жасыл энергияны пайдаланудың әлемдік көшбасшысы - Бразилия, онда жаңартылатын көздер энергияның соңғы тұтынылуының 45% құрайды, екінші орында - 17% үлесі бар Еуропалық Одақ. Қытай Бразилиядан 5 есе артта және 8,9% үлесіне ие, бірақ ол жаңа жасыл қуаттарды іске қосу үшін әлемдегі ең жылдам дамып келе жатқан нарық болып табылады және ол кем дегенде 2023 жылға дейін сақталады, деп болжайды Халықаралық энергетикалық агенттік.

Алдағы 5 жылда, IEA болжамдарына сәйкес, жел энергиясын өндіру көлемі екі есе артады - жылына 21,9-дан 39,8 млн. Тоннаға дейін. Күн станциясының қуаты үш есе артады - 33 млн. Тоннаға дейін.

Кейбір елдер жанармай брикеттерін «жаңартылатын отын» деп санайды. Сіз Бразилиядағы өндірістің нақты түрлерін түсіндіре аласыз ба?

@idith, яғни сіз «аз пайызбен» жалған сөйлескеніңізді ашық мойындаудың орнына, сіз ақымақ демагогияның тағы бір партиясын тастауға бел будыңыз ба?

Нүктелер бойынша:
1. «бүкіл әлем бойынша өндіріс үлесі жалпы буынның шамамен 3-5% құрайды» - егер біз бүкіл әлемді, соның ішінде басқа елдерді алсақ. Егер электромобильдерді сатудың негізгі нарықтарын алсақ, онда ол 10% -дан жоғары, ал көптеген елдерде 25% -дан жоғары. Бұл «мардымсыз пайыз» туралы сіздің сөздеріңізге сәл қайшы келеді
2. «Бұл дереккөздер ұрпақтың қисық сызығын береді, бұл оны дәстүрлі ұрпақтың көмегімен түзетуге тура келеді, бұл қымбат және ақымақ» - тұтыну туралы ойламай-ақ ұрпақ көздерін қарастыру ақылсыздық. Электр энергиясының едәуір бөлігін тұтыну қисығы күн электр станциялары мен олардың батареяларының генерация қисығымен сәйкес келетін үй шаруашылықтары мен өндірістік емес кәсіпорындар пайдаланады. Сонымен қатар, су электр станциялары және жел диірмендері бар. Заманауи жасыл энергия ұзақ уақыт тұтыну проблемасын шешіп келеді.
3. «Алюминийді балқытуды жел диірмендері мен жарық панельдерінің көмегімен ұйымдастыруға тырысыңыз. Егер сіз сәттілікке жететін болсаңыз, менің қателесіп жатқанымды мойындаймын. « - Не үшін? Сіздің әлемде тек алюминий балқыту энергияны тұтынушы болып табылады ма? Менің әлемімде гидроэлектростанциялар мұны істейді.
4. » электромобильдер туралы айту оңай, MSC-тен Севастопольға дейін өзіңіздің электр машинаңызда жол ережесін сақтайтын қарапайым машинадағыларға қарағанда тезірек жүріңіз »
Мен осы жазда Берлиннен Барселонаға Теслаға еш қиындықсыз және жайлылықпен келдім. Үшінші әлем елдері Батыста дамып келе жатқан сияқты, бірақ ерте ме, кеш пе, технологиялар сол жерге келеді.

@xstatic,
1. Сіздің ақпаратыңыз үшін, 1 ақпаннан бастап, «дамыған елдерде» электр машиналарын зарядтау қымбаттайды және оларды жүргізу өте қымбатқа түседі, сондықтан біз «дамыған еуропалықтар» экологиялық таза емес бензинді немесе «жетілдірілген» электр машиналарын қалай қолданатынын қарастырамыз) A Сіздің жазғаныңыз, Мәскеудің халқы көбіне жетпейтін кейбір «дамыған» елдерде ұрпақ 25% жетеді, бұл көрсеткіш емес, сіз Сауд Арабиясында өмір сүруіміз керек деп айтқаныңыздай үлкен ақыл, біз сонымен бірге мұнай өндіреміз онда 23 миллион адам бар, және біз 150 млн және аумақты емес салыстырмалы бар екенін ұмытып, ал.
2. Қою жасыл энергияның өсу проблемаларын қалай шешкендігі туралы айтып беріңіз, энергияның өсу проблемасы жоқ, бірақ генерация бар және энергия сақтау технологиясында серпіліс болғанға дейін оны шешу мүмкін емес.
Сіздің көңіл-күйіңізге сәйкес, гидроэлектростанцияларды екі себепке байланысты энергияны өндірудің «экологиялық таза» әдістеріне жатқызуға болады, жер бетіндегі ГЭС құрылысына қолайлы жерлердің саны шектеулі және олардың құрылысы, әдетте, пайда болған аймақтың экологиясына қайтымсыз салдарлар әкеледі. су қоймалары астындағы аумақтарды су басу және балық ресурстарын жою бар. Қуатты көп қажет ететін өндіріс үшін жел диірмендері мен күн панельдері қуаттың аздығынан немесе біркелкі емес буынның әсерінен энергия көзі бола алмайды.
4. Мен Берлиннен Барселонаға велосипедпен бара аламын, бірақ бұл оның ең жылдам әрі ыңғайлы тәсілі дегенді білдірмейді. Сіз өзіңіздің «электрлік ойыншығыңызда» бір қалада немесе аймақта жүре аласыз, оны әр кеш сайын зарядтай аласыз, бұл оны практикалық көлік құралы етпейді. Мен әлем бойынша мен «артқа» «Ауди» бензинімен жүре аламын, егер қаласам және оны зарядтауды күтіп, қартайып өлмесем, ал сіз «супер-технологиялық» Tesla-да осы шелекті ең жақын орналасқан розеткаға апарасыз, бұл сіздің барлық технологиялық тиімділігіңіз ...

З.Я. Егер сіз өз ақылыңызбен жарқырамасаңыз, басқаларды «ақымақ демагогияға» кінәлау өте қарапайым.

@idith
1. «Сіздің ақпаратыңызға сәйкес, 1 ақпаннан бастап,» дамыған елдерде «электромобильдерді зарядтау бағасы қымбаттайды және оларды жүргізу өте қымбатқа түседі», - сіз тағы бір «көлеңкеге» отырдыңыз. Сізде тексерілмеген нонсентті жүзеге асыратын қандай да бір сыйлық бар. Ия, егер сіз мұны мектепте оқытпаған болсаңыз - ЕО халқы> Ресей халқы. Жасыл энергияның үлесі әлдеқайда жоғары, бұл соңғысының технологиялық артта қалғаны таңқаларлық емес.
2. «Мені қараңғылыққа бөлеңдер» - қараңғылықты жарықтандырады. Екі сөз - әртараптандыру және батареялар.
3. «Сіздің су электр станцияларыңыздан көңілі қалғанды ​​энергияны өндірудің» экологиялық таза «әдістеріне жатқызуға болады» - мен сіздің ұятты «шамалы пайызбен» толтырғыңыз келетінін түсінемін, бірақ бұл менің проблемам емес. ГЭС-терді энергияның жасыл көздеріне жатқызудың себептері бар және сіз олармен дауласуға болмайды.
4. «Мен Берлиннен Барселонаға велосипедпен жете аламын» - сіз тек өз тіліңізбен сөйлесе алатындығыңызды білемін Сіз велосипедке Тесладағы жылдамдықпен жеткенде, біз бұл мағынасыз демагогияны ескереміз.
5. «Мен әлемді« артқа қарай »« Ауди »бензинімен жүргізе аламын - яғни« мардымсыз пайыз »туралы айтқаныңызды мойындаудың орнына, сіз бүкіл әлемді жүзіңізді сақтап қалуға дайынсыз ба? Жүр, батыл бол. Біз фоторепортажды күтеміз.

@xstatic,
1. Егер сіз сандарды білетін болсаңыз, сандар туралы айтайық, электромобильді зарядтау киловаттына 0,79 еуро тұрады, Nissan Leaf аккумуляторы 62 киловатт-сағатты құрайды, сәйкесінше бір заряд «жетілдірілген» ақымақтарға кетеді. 250 евро сыйымдылығы бар 50 евро және Opel Astra-ны 56 литрлік резервуарға құю 700 евро қуатымен 73 еуро тұрады, сіз бір шақырымның құнын есептей аласыз ба немесе оны өзіңіз шеше аласыз ба? Оған қоса, кез-келген «жаңартылатын» әдіспен 1 ​​кВт өндірудің құны дәстүрліден 2-3 есе жоғары, құны ұқсас жалғыз гидроэлектростанциясы, бірақ сіз оларды барлық жерде және шексіз мөлшерде салу мүмкін еместігін түсінбегендіктен, маған жаза аласыз бұл экоэнергияны құтқару.
2. Сіз әртараптандыру сөзінің мағынасын білесіз бе? Google, мүмкін, содан кейін сіз ұрпақ қисығын оның көмегімен туралау туралы нонсенс жазуды тоқтатасыз. Батарея? Шынымен-ақ? Қандай мөлшерде болуы керек және 1000 гигаватт-қа арналған аккумулятор қанша тұрады? Сіздің қызғылт «дамыған» біртектес әлемде ғана біреу мұндай ұсақ-түйекпен айналысады ...
3. Күрекпен күрек деп атайық, су электр станциясы - ҚАЙТА ҚОЛДАНЫЛҒАН энергияның қайнар көзі, оны шартты түрде жасыл деп атауға болады және бұл факт, және «бұл менің проблемам емес» сериясынан алынған дәлелдер өте сындарлы, мен келісемін.
4. Сіз не мылжыңсыз, не өзіңіз сияқтысыз. Бұл сіздің «дамыған қызғылт пони» әлемінде емес, нақты әлемде қарапайым автомобильде жүру оңайырақ әрі практикалық екендігі туралы болды, бірақ сіз бәрін бұрып, аналитика королі ретінде көрінуіңіз керек.
5. Сіз өзіңіздің позицияңызды «мардымсыз пайызбен» сақтаудан басқа жолмен дауласу мүмкін емес және олардың сізге жазғанын түсінуге тырыспаңыз. Барлығымызға түсінікті болу үшін бірге жүрейік, егер мен бензинге қарағанда кемінде 2 есе баяу істей алсаңыз, мен сізге тағы миллион сыйлық табыстасаңыз, мен сіздің барлық шығындарыңызды төлеймін. Теслада отырғанда төртбұрышты көпіршікпен суға түспеңіз, түкке тұрғысыз өміріңізде кем дегенде бір батыл әрекет жасаңыз, келісіңіз! ,)

@idith, әрине, сандарды талқылаңыз. Сіз «мардымсыз пайыз» туралы өтірігіңізді мойындауыңызбен. Қалай батылдыққа жетуге болады - келіңіз.

@xstatic, мен Tesla-ны Берлиннен Барселонаға жеткізуді армандайтын мектеп оқушыларымен бірдеңе талқылаудың ақылға қонымсыз екенін түсіндім, өйткені олардың білімсіздігі мен ақымақтықтарының арқасында олар ақпаратты қабылдай алмайды, бірақ тек попугая сияқты қайталай алады «бұл шамалы! елеусіз! »
Сіздің «шамалы кішкентай батылдық» өскен кезде, бұрылыңыз.

@idith, сіз менімен мүлде сөйлесе алмайсыз. Сіз менімен өтірікші ретінде бір нәрсені талқылауға дайынмын деп ойлайсыз ба? Сіз, кішкентай бала сияқты, «мардымсыз пайыз» туралы бұрмаланғансыз, ал сіз сандарды алып тастаған кезде, сіз өзіңіздің ұятыңызбен сөйлесуге тырысып, қуырылған табада ораласыз.
Тіпті балалар сізден гөрі лайықты және батыл әрекет етеді.

@xstatic, сіздермен бірге, бүкіл Еуропада 20% болады деп айтайық, тіпті егер ол «елеусіз» болмаса да, кішкентай болса да, сізді жақсы сезінеді ме? Бұл энергияның дәстүрлі энергиямен салыстырғанда 9 есе айырмашылығы бар, оны мақтан тұту керек.
Балаларға қарсы мүйіз «сіз өтірікші», «сіз қабырғаға түйіліп қалдыңыз», «бол-бол-бол», барлығына болтты балғамен соғу керек, сіз біздің батылсыз, әрқашан сіздің ұстанымыңызбен дауласасыз және сіздің «сәттіліктің» шегі болмайды.

@xstatic және айтпақшы, сіз бұл жерге белсенді жіберетін Еуростатқа сіздің талғампаз «аргументтеріңізге» байланысты сілтемелер.

@xstatic, егер сіз соншалықты мұқият болсаңыз, мен Ұлы Мәртебелімнің назарын «мардымсыз» деген тіркес бүкіл әлемде ұрпақтың пайызы ретінде қолданылғандығына аударғым келеді, ал бұлар 3-5% құрайды, оны басқаша атауға болмайды, бірақ бұл жерде олар басталды Галилеялықтар «Сомалиді» және «біз үшінші әлем елдерін ескермейтінімізді» және тағы басқаларды ақтайды, бірақ біздің планетамыздың негізгі халқы сіз үшін ыңғайлы емес елдерде тұрады.

Алюминий балқыту үшін атом электр станциясы немесе су электр станциясы қажет. Шектік кернеу тым жоғары, басқа станциялар өндірістің өндіріс көлемін ғана жеңе алады. Ия, табиғат үшін атом электр станцияларына қызмет көрсетуге бірдей көзқараспен қарау әлдеқайда қауіпсіз, өйткені бұл бекіре тұқымдас балықтарды және басқа да балық беттерін толығымен жоюға, сондай-ақ бұрынғы КСРО аумағында көптеген басқа ауытқуларға жауап беретін гидроэлектростанциялар. Атом электр станциялары жергілікті болып табылады, мұндай аумақтарды ландшафтық өзгертуді қажет етпейді.

Ия, алюминийсіз бүгін, еш жерде, толығымен

@ xstatic, мен төменде жаздым, және мақаланың өзінде: бірқатар елдер жанармай брикеттерін «жаңартылатын көздер» деп санайды. Онда экология онша көп емес - олар оны басқалар сияқты күйдіреді.